（3）隔声对策

使用上述相同的模拟发动机及模拟进气管，将试验结果应用到隔声板上。

1）对策规格。以中型货车为对象实施降噪对策。本次所实施的降噪对策概要如图7-4所示。另外，根据此类的隔声对策的实施，由于发动机冷却性能下降，需要对冷却系统进行调整。将散热器的容量增加10%，冷却风扇的旋转速度也增加15%。采取上述改进措施后，车辆重量约增加200kg。

2）改进效果。实施隔声对策后的加速噪声约有4dB的下降效果。当在货厢地板里面安装吸声材料后，噪声还可以降低约1.5dB。单独使用货厢地板里面安装吸声材料方案时，约有0.8dB的降噪量，与隔声板方案组合使用时，能得到更好的降噪效果。比250～315Hz更高的频率领域大幅的降噪效果得到了确认。而低于此频率的范围内，由于隔声板对稳定波的影响，噪声有增加的可能，这一点需要加以注意。

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图7-4 噪声对策概要

对本方案再进一步分析，考虑重量、冷却性能、维修性能、耐久性能、组装性能等综合因素，再进行更深一步的方案调整、试验验证。另外，对于吸声材料本身的技术改进，特别是对耐水性、耐油性、轻量化、重复利用等方面加以综合考虑，提出了根据材料表面振动来吸收噪声、赫尔姆兹谐振腔等新技术方案。

根据以上所介绍的技术，可以自由设定目标频率内的吸声率峰值，即按照设计者的想法试验对吸声性能的调整。在将来还会出现耐久性、成本等更加优秀的改良方案，新形式的吸声材料、大幅提高隔声性能的材料等更新的提案。