（3）液压悬置在汽车上的应用

液压悬置是具有扩张功能的增速型动态减振器，当对其振动衰减能力进行评价时，不仅仅只针对损失系统这一单独性能，必须将液压悬置融入振动系统整体中加以考虑。这种情况对发动机冲击的控制尤为重要。

在车身和发动机之间加入图8-1或者图8-2所代表的液压悬置即组成了发动机冲击分析模型。在设计液压悬置时，动态减振器的最佳参数状态如图8-3所示。目标是调整节流孔的各个参数，使3点中最大点的幅值至最小，还需要决定C₀，以保证振幅比曲线在发动机冲击附近接近于平坦。如果C₀为节流孔附近的乱流，那么就要按照扩张弹簧面积与节流孔面积的比为平方的比例关系进行调整。

图8-3 优化调整后的发动机冲击的降低(https://www.daowen.com)

在实际应用中，可以简单地将节流孔堵住，使发动机冲击频率和节流孔内流体共振频率保持一致。

另外，为了降低怠速振动，通常可以利用当低于节流孔内共振频率时的弹簧刚度比静刚度还要低的特性，使该范围内的频率与怠速振动频率一致，以试图隔断振动。

如上所述，为了达到降低发动机冲击所需要的弹性刚度，与降低怠速振动所需要的刚度特性具有相反性。因此，需要明确悬置的多个功能要求，通过调整以达到各个目标的平衡，或者在悬置上设计多个节流孔，以满足不同行驶工况的要求。