8.3.1  概要

在19世纪就已经有人提出了利用两个声音的相互干涉实现消声目的的主动噪声控制（以下称为ANC）原理。最先取得专利的是Lueg的系统，通过传声器检测到进气导管的前端传递来的1次成分声音，在该信号的半波长距离处设置另外一个传声器，以发出放射声音。这种以1元声场为对象的初期ANC技术发展，随着适应性控制的导入，在实用化上得到了飞速的发展。图8-10为适应性控制应用系统。在上游的传声器检测出来的1次声音为标准信号，根据滤波器对该信号进行加工后成为2次声音，同时在下游侧基于错误的传声器信号适用滤波器特性。适应滤波器系数会自动收敛到最佳值，据此即使不搭建系统内部传递特性的详细设计，也可以再现ANC系统内的构造。

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图8-10 适应性系统

汽车的内部空间一般为3元空间，是非常复杂的，ANC的应用比进气导管要延迟一些。但是随着数字信号处理的高速发展，以及Filtered-X LMS的算法及多通道系统的使用等控制理论的发展，ANC应用日益广泛。

本节中将以汽车的轰鸣噪声为对象，从实用化的观点出发，详细介绍控制算法和声学系统的研究。