（2）激励评价法

（2）激励评价法

为了测试通过发动机悬置、悬架等部位向车身所传递的激励，主要有以下几种方法。

图3-11 激励去除模拟法

①在车身各处受激励点装置力传感器。

②测试悬置、衬套等的动刚度和实际工作时的相对位移。

③测试车身受激励点的振动灵敏度和实际工作时的加速度。

1）直接测试法

直接测试激励时，将发动机置于专用的工作台上进行测试。但是在实车状态下，由于布置力传感器的空间有限，有一定的难度。(https://www.daowen.com)

2）动刚度法

在实机运转状态下，测度发动机侧和车身侧的相对位移，通过动态刚度试验测试装置测度悬置单体的动刚度，将二者相乘就可以得到车身侧受到的激励。作为较为准确的测试方法，它需要根据悬置的形状、方向来准备专用的工装夹具，所花费的工时较多。另外，当需要测试高频范围时，铝制的工装夹具本身的共振模态要比测试对象高至少一个数量级以上。

3）逆矩阵法

这种方法是利用车身激励点的灵敏度和实车行驶状态时的加速度来求得激励。利用多点激励、多点响应的一般公式，如式（3.11），可以求得车身受到的激励{F_i}。

式中，为车身侧的加速度；G_ij为j点为激励点时i点的响应。

这种方法可以在实车状态下不拆除悬置的情况下仅仅通过敲击试验就可以进行，与第2）项中的动刚度法相比，所花费的时间可以大幅度缩短。但是，使用传递频数行列式的全项将会受到试验误差的影响，难以得到稳定的结果。因此，如果各个激励点之间的相关性低，可以将非对角项视为0来求得车身受到的力。由于忽视了非对角项，其计算结果通常比实际值要大。今后，希望能在这个方面有更好的解决方法。