什么是联运业务？

联运业务是一种综合性的运输业务。简单地来说，就是包运，或者叫做转运，也就是负责运输。由于中国是一个大国，小生产者零零星星，集中货品便是一个艰巨的工作，再加上地理条件水陆交通交错，工具多种多样，一次运输需要通过几种工具，几番装卸转驳，以及跟着而来的很繁复的运输手续，运价计算的困难，部分客商的文化水准较低等等，联运业务便应运而生。综合起来，联运业务将包括下列各项：

（一）联运业务要结合各种不同运输工具，并适当地加以调配。因为中国地大物博，加上交通工具的落后，城乡物资要能达到畅流，适应供应需要，把分散的物资集中，再运到销货市场，必须运用各种不同的运输工具。为了使公营专业公司与客商避免中途周转装卸转驳的麻烦，联运业务经营者便把这些麻烦事务包下来，使客商乐于担任城乡物资交流的任务，而且有利可图。如果联运业务经营者组织了充分的货源，又掌握了工具，还可以进一步地根据路线距离长短，运输便利条件，运价高低，运输力的比较，有计划地选择工具。例如在水陆运输都可以通达的地区，联运可以考虑货物的负担能力与时间的要求，来选择运输路线与最适宜的工具。如由上海运输货物到福建，如果海上安全率提高，则直接海运至福州，不必再由铁路、公路以至水路转辗运输，以减省好多次的装卸搬运的手续，而在运量方面亦可以扩大得多。一吨货物海运运费比起铁路公路水运的几番转运，要节省好多倍。

（二）联运是各种不同运输业务的联系与综合。货物从产地到市场，所经历的运输过程是很繁复的，从托运、接运、转驳、装卸、押运、保管到提货，有着一系列的非常紧凑繁复的运转工作，通常运输机构往往不能很好地逐一完成这些工作，也不能很好地结合起来，因而使货物受到不必要的损失。例如由于装卸的迟缓，许多铁路车皮与驳船被占为临时堆栈，影响到工具周转率的降低。其他如防雨设备的缺乏，装箱技术的不良，都容易造成货物运输事故。又如去年浦口轮渡站桥一度损坏，火车不能原车过江，当时华东联运公司便担任了组织船只的工作，驳运了万余吨物资，长江南北货运才免于停滞，便利了货主，也便利了铁路，更有利于市场。另一方面，跟着物资交流而来的，还有各种押汇、保险、报关、打包、代购代销、旅行社等业务，既为货主所需要，又以其性质复杂，常常成为货主不胜负担的重荷，但联运业务便能以经过专业训练的人员，收极少的手续费用，来满足货主要求，并为货主服务。

（三）联运业务要将各种分散货源组织与集中。由于我们的生产品是分散的，企业是个别经营的，特别是农村的副业生产，要运到市场，表现在货源的托运上是零杂分散的，必须经过各种不同工具的转驳载运与集中的过程，然后才能以比较经济的运价，使用较近代的工具运到市场。如铁路的整车货运比零担货运，在手续与费用上，要减省很多，但整车托运至少要十五吨，货主常因一次托运的货物数量不多（特别是土产），不能不以零担托运，对于铁路车辆的使用与货主的运费负担来说，两者都有不利。联运业务解除了这个困难，它可以集合各个货主的货物来拼整车，车皮使用率提高，又可减少客运列车附挂零担车。华东联运公司陆运部门的集零拼整的工作，为铁路局上北货站减少了许多麻烦。船运的情况同样也是如此。对于不定期的货轮，个别货主常因托运货物不多，必须在码头或货栈等候很久才能起运，联运业务可以集合许多零星货源，接洽专轮承运，大大地节省了时间。

（四）联运业务可以根据货主们的经常托运辑录汇订运输计划，向运输机构提出托运。为了更有效地支配工具，提高运转效率，各大运输机构都要求货主能事先提出托运计划，但对于较为零星的货运就有困难。联运业务可以通过与货主间的经常联系，掌握货源的动向，考虑各种工具的实际运输能力加以调节配合，制订运输计划，为运输机构解除了这一困难。因此，联运业务的普遍扩展，可以逐步地为计划运输的实现铺平道路。

（五）联运业务可以经办各专业公司的物资调拨储运业务。如公营盐、煤、粮食、土产、百货等公司都要各自专设大规模的储运机构于各城镇，自办运输，自行管理运输工具，事实上难以完善与熟练。联运公司可以集中经营成为各专业公司的储运部门，达到运输专业化的目的，也可以减少它们的开支和麻烦。

总之，联运业务，对于运输工具来说，它是近代与落后工具的结合者；对于运输业务来说，它是各种主要与附属业务的综合者；对于货源来说，又是货源从分散到集中的组织者；对于运力与运量的配合来说，又是使工具与货源的结合达到最经济最合理的计划者；对于各专业公司来说，又可以成为它们物资储运业务的集中经营者。只有这样繁复而又细致的运输业务，才能符合目前客观上对运输的要求，才能担负起发展城乡物资交流的重大任务。