在中央苏区管理交通工作

我这次去中央苏区，在交通同志的带领下，首先从上海乘轮船到汕头，再乘火车到潮州，然后搭乘汽船沿韩江上行去大埔。我当时是以去梅县教书为掩护的，约在黄昏时到达大埔。下了汽船后，就换乘我们秘密交通站等在那里的小船，离开大埔向上游而去，第二天黄昏登岸。岸边有几间房屋，这是我们设立的到中央苏区去的第一个秘密交通站。我和交通站的同志了解了那里的秘密交通工作情况，因为从上海出发时，组织上要我把沿途的交通工作检查一下。晚饭后，我们同去江西的4个同志和一位挑行李的同志在8位武装同志的掩护下，向北前进。沿途经过赤白交界地区，只能在夜间行进，白天就在山顶上隐蔽休息。有时靠近敌人警戒的地方很近，不仅可以看到灯光，甚至也可以听到敌人的说话声。沿途有我们的秘密联络点，陪我们的交通同志都是熟知的，可以弄到饭吃。

我们连续走了三个夜晚。一天拂晓，到达闽西根据地的边沿地区。这时可以白天前进，不必夜行了。我们首先到了新泉。那里都是山区，白天走路，晚上就在山间的农家借宿。最后，我们经过汀州、古城，于1933年10月10日到达瑞金。

到瑞金以后，我被分配到交通局，负责人是陈彭年。他是我的同乡。我在交通局工作了两个月，但实际上未做什么事情，一方面因为我到后就病了；另一方面当时和上海的交通联系已中断。1934年1月，我被调往中央党校工作。我一直不知道赵仲敏的情况。直到1937年在延安碰到刘卓夫时，才知道我离开上海不久，她就被捕了。她的情况一直不明，显然她牺牲了。

上海历史研究所供稿

（原载中共上海市委党史研究室编《上海党史资料汇编》第2编《土地革命战争时期》〈上〉，上海书店出版社2018年版）