“西斯基纳号”渺无痕迹地沉没了
我们得意了一段时间，可是好景不长。两个月以后，也就是1977年5月，来了一个案件，即《“西斯基纳号”案》[1]。在此案中我们使用了玛利瓦禁制令，结果我们的判决遭到了上议院的否决。我曾遭到过多次挫折，但从未像这次这样失望过。主要是因为我觉得他们裁决得不公平，对于驻中东的船货的买主是不公平的。这个案件非常引人注目，有必要把我在上诉法院所作的判决选录如下：
“现在，‘西斯基纳号’沉到了地中海海底。沉没以前它一直属于巴拿马的一家公司，这家公司只有这一条船，并且由比雷埃夫斯的希腊人经营。去年（1967年）初，一家意大利公司租用它，跑北意大利到红海的航线。它到了位于热那亚湾的卡拉拉港，装上六千吨杂货。我们对这批货物十分关注，它们从意大利北部工业区起运，准备运到富庶之邦沙特阿拉伯去。货物中有修建豪华住宅的大理石板和花砖，有厨房用的电冰箱和煤气灶，还有数千条御寒用的毛毯。这些货物按不同的买主与不同的收货人打成许许多多不同的货箱，装到船上，准备运往红海之滨的吉达港。
“沙特阿拉伯的买主已提前付了货款。他们按货物到岸价格付了款，取得了不可撤销的信用证书，所以他们在名义上已经从意大利北部的卖主手中买到了这批货物。另外，他们不仅付了这批货物本身所值的款额，还付了海上运输费用和保险金。有关这笔交易的所有单据应有尽有。
……
“但是，这条货船根本就没有到达吉达港，也没有到达吉达港附近的任何地方。它穿过了地中海，行驶到苏伊士运河入口附近。在那里，它抛锚了……它在运河口外等着。从1976年3月6日到1976年4月6日，一直等了四个多星期。
“……船主的公司命令货船返航，把船驶回塞浦路斯，在那里把货卸掉。这种事并不是第一次发生。我们听说在去年一年中，有不少预定在中东卸货的货船返回塞浦路斯在那里卸掉了货物，而没有把货运到预定的地点。它们没有履行对货主的责任。这样的案件大约有20起左右。
“让我们再看看这个案件吧。这条船返回到塞浦路斯的利马索尔港……
“……不久，这批货物被卸下来。大理石板和花砖露天堆放，损坏了不少。机器也被卸下来，由于下雨也受到了损坏。其他货物放在仓库里。我们得知，这批货物的价值约为五百万美元。
“货物卸下来不久，大约在1976年4月20日，这条空船只装上压船物离开了利马索尔港，从此再也没有听到过它的音讯。六个星期以后，也就是1976年6月2日，有人告诉我们，它在阿斯蒂帕拉亚岛[2]附近的海面上沉没，而且是完全沉没了。那个岛是多德卡尼斯群岛中的一个岛，在塞浦路斯到希腊的航线上。我们不知道它沉没的原因，只知道船主的公司已经向伦敦保险人提出索赔要求：对该船损失总共应付75万多美元的保险金。
“货主对此一无所知。他们是住在沙特阿拉伯的商人。他们不熟悉海上运输的复杂规定。他们向船主询问此事，而船主又向租船人询问。直到1976年5月31日，他们的律师在热那亚才听说，这批货物已经运到塞浦路斯，在那里卸了船，并且被声称拥有货运留置权的船主公司扣押在那里。他们立即把这个情况通知给在塞浦路斯的律师。但是，就在那个时候，货船已不知去向了。他们又把这个情况通知在伦敦的律师。
“在英格兰，货主对伦敦应付给船主的那笔赔偿，‘西斯基纳号’损失的保险金非常担心。船主公司除了那笔保险金外别无任何财产，而货主（或其保险人）在当时并不要应付给船主的那笔钱，因为在当时这样做他们认为有点过分。因此，货主在1976年7月2日向商事法院起草了一份对船主的起诉状……
“就在同一天，1976年7月2日，货主见到了摩卡塔法官。法官批准了货主的要求，发布了一项禁制令，在一定的期限内制止船主转移保险金……
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“目前的情况是这样的，那批价值很高的货物仍然堆放在塞浦路斯的码头上。我想，那批货物大约值三百万美元，其中一些在露天存放着，另一些存放在情况不明的仓库里。仓库费一天天地增加，在这批货物提走以前要付清仓库费。货主还必须支付把货物运到吉达的费用，尽管他们已经付过了这笔费用……
“船主是一家‘只有一条船’的公司，它的船‘西斯基纳号’已经沉在海底。这个公司没有别的船，再也不能经营海上运输业务，也不打算再接洽任何此类业务。除了伦敦保险人为了赔偿‘西斯基纳号’的损失应付的75万美元保险金以外，船主别无任何财产。
“船主没有按提单上的规定把货物（所有的货物均标有‘已付运费’的字样）运到吉达港，使货主蒙受了重大损失。另外，由于错误地把船调返利马索尔，并按照一项无根据的留置权，错误地把货物卸在那里，又使货主受到损失。这些损失加起来大约有25万美元。无疑，损失还在一天天地增加。货主要求给予赔偿。
“货主提出，在他们的索赔要求得到满足以前，应把75万美元的保险金——或者足以赔偿损失的那部分——扣留在美国。否则，他们担心——他们有充分的理由担心——那75万美元的保险金如付给船主，船主就会把它转移到瑞士或某些别的国家去，而货主就失掉了索赔损失的机会。
……
“我认为，这个案件属于玛利瓦判例原则的实施范围。因此，我要发布一项禁制令，制止转移这笔保险金（或者制止转移足够满足货主索赔数额的那部分）……
“有人提出，这个程序不应该由我们任意制定，因为这是立法的事情，我们应该将法律交给规则委员会去修改。让我们看看这种说法意味着什么吧：船主公司将携带那笔保险金逃走，而货主却得不到任何赔偿。要是等规则委员会关好马厩的门，马早就被人偷走了。有谁知道，马厩里还会不会有另外一匹马呢？有谁知道，还会不会有另一起货船沉没和要求保险金的案件呢？我要问，为什么法官要等规则委员会作出决定呢？法官有制定法庭惯例和程序的固有权力，现在我们就要行使这种权力，制止转移这笔保险金。为了挽救那些胆怯的灵魂，我想引用一段威廉·考珀[3]的诗：
胆小的圣徒啊，
让仁慈鼓起你们的勇气。吹散心中恐惧的乌云吧，
圣灵在保佑你们。
把‘圣徒’读成‘法官’，把‘仁慈’读成‘正义’，你就可以找到法律改革的正确道路。”