大北轮船公司
初八日至舍路。舍路者，华盛顿省第一大都会，而太平洋岸重要之港口也。大北铁路以此为终点，日本邮船会社之太平洋线亦以此为终点。日本人在美国者以此市为最多，华人亦约三千。美国境内维新会之开，以此市为嚆矢云。康同璧女士与家弟启勋同来美游学，适至此市，相见甚欢。
余至舍路所最感者，莫如大北铁路公司之经营东亚政策，今略记之：
余甚陋，不知世界。自庚子年由印度楞伽岛航澳洲，乘英国P.& C.公司之船总容积九千吨者，余喜愕不知所为。又从该岛港口见德国公司船容积一万一千吨者，余愈喜愈愕。去年见美国航太平洋之“高丽”、“西伯利亚”两船寄泊横滨，闻其容积一万八千吨，余愈喜愈愕。今次游美，矢愿附之；而船期适不合，往来皆相左，余滋憾焉。顷到美国，乃复闻有大北轮船公司造绝大汽船之事。
大北轮船公司者，大北铁路公司之子孙也。初，美国西北一带，长林蔓草，人迹杳绝。自千八百七十九年，有占士比儿者，始排万难，以建一横绝大陆之铁路。自是美国太平洋北岸一带日趋繁盛，遂辟今之柯利根、华盛顿两省；而此铁路公司，亦享莫大之利益。至于今年，乃益为垄断太平洋航权之策，造绝大之汽船，以往来于中国美国日本之间。自一年前，已在美国东方造船公司定制姊妹船二艘，其一名“弥奈梭达”者，以本年四月十二日竣工，明年（一九〇四年）元旦自华盛顿省之舍路港起航云。其他一艘尚未命名，约以明年四月竣工，而将来办理获利之後，尚拟更造多艘云。据钵仑市之《北美丛报》所记，则：
康同璧
眼界愈开愈喜愈愕
“弥奈梭达”船长六百三十英尺，幅七十三英尺，吃水三十六尺半英尺，排水量三万七千吨。内容一等客位百五十人，二等、三等客位各百人，下等客位一千人，除外仍可容军队一千二百人，船中职役人等三百人，共容二千八百五十人。载货物二万吨外，尚容煤七千吨，速度一万一千匹马力。现在世界中商船之大，此为第一。
二十世纪之世界，商战世界也。而商战之胜败，惟视其在泰东市场（即中国及东亚诸国）所占之地位何如，此又尽人所同认也。自千八百六十九年，苏彝士运河开通之後，欧亚之距离虽已缩短，然以视美国之由太平洋直达者，其利便仍远有所不逮。今略比较之：则从欧洲经苏彝士河东来者，以法国之马赛起计，到香港凡七九〇二海里，到马尼剌凡七九〇六海里，到上海凡八七五八海里，到横滨凡九四七六海里。若由美洲渡太平洋而来，以旧金山起计，到香港凡六〇八七海里，到马尼剌凡六二五四海里，到上海凡五五五〇海里，到横滨凡四五六四海里。然则美国之地势，已占世界商战上优胜之位置明甚矣。而前此太平洋航业所以未甚发达者，则有三故：其一，由美国之力尚未膨胀于外也。其二，由东亚诸国之贸易尚属幼稚也。而犹有第三端焉，则以太平洋海程太远，中间无贮煤港以为之接济，故当启轮以前，应用之煤必须备足；载煤多而载货之馀地自少，故其逊于苏彝士航线一着者以此。
绝大汽船
二十世纪为商战之世界
以故欲以太平洋线航利压制他线者，势不得不用大船。非以其洋之大而然也，盖其船必容三千吨以上之煤而不觉其太多，然後可以利用太平洋。查十年来海运发达史，当千八百九十二年，全世界中四千吨以上之船凡二百六十六，八千吨以上之船凡八；至千九百年，四千吨以上之船凡八百十二，八千吨以上之船凡六十四。船舶容积之增大，与商战之进步最有关系焉。然此，即太平洋飞跃之一先声也。
窃尝论之，将来太平洋航业发达日盛，则苏彝士运河之地位必将一变，而其势力亦大有所减。何以言之？试观近年来欧亚间之邮政，已不由苏彝士而由太平洋。彼苏彝士通航之船非不密也，而顾若此者，迟速之异也。夫自欧洲各都市经苏彝士以达亚东，至速亦须三十二日。若由大西洋逾美大陆道太平洋而来，则柏林以九日，巴黎以八日，伦敦以七日，即可达纽约；纽约以四日零三点钟达旧金山；旧金山至上海，若以每点钟行十七海里之船，则十六日可达。邮政之舍彼就此，盖有由也。故使太平洋之航业，有大船以发达之，则将来不惟于邮政为然，于货物亦然。盖商战者，以白圭之勇、庆忌之捷而制胜者也。人之乐去迟而就速，势也。况苏彝士河之经过，必须纳税，平均每吨在三元以上，久为商家之所苦乎。以此言之，则今者大北轮船公司之计划，可谓扼天下之吭而拊其胸。将来此轮船之成效日增，即彼大北铁路之进步日盛，占士比儿亦可称近世商界之小拿破仑哉！
不得不用大船
苏伊士运河地位之变化
吾国人于实业思想，毫未发达。闻吾喋喋论此，不隐几而卧者希矣。虽然，此太平洋上之航权，实我国应染指者也。而以吾招商局开设四十年，曾无丝毫之远虑。而其馀商人，亦更无有起而图之者，吾侪亦复何颜以责备政府耶？吾记此，吾有馀悲，吾犹有馀望云尔。
在舍路三日行。