4.4.5 管理重点
明挖法是修建地下铁道的常用施工方法。具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方应尽可能采用。按其主体结构的施作，明挖法又可分为:明挖顺作法、盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法等。后三种方法又可统称为明挖覆盖施工法。
一般明挖区间的施工顺序为:地下连续墙→基坑降水→基坑开挖支护→垫层（接地网、抗拔桩）→防水层→底板钢筋混凝土→侧墙防水→侧墙钢筋混凝土（中间梁、板、柱）→顶板钢筋混凝土→顶板防水层→回填土。
4.4.5.1 明挖顺作法
明挖顺作法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回土并恢复路面。
明挖顺作法施工中的基坑可以分为:敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类，在这两类基坑施工中，又采用不同的围护基坑边坡稳定的技术措施和围护结构。地下连续墙围护结构形式主体结构施工如表4-13所示。
表4-13 明挖区间单结构段施工步序示意表
续表
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4.4.5.2 敞口放坡基坑施工
在选择基坑类型时应根据隧道所处位置、隧道埋深、工程地质和水文地质条件，因地制宜确定。若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够空地能满足施工需要，又不影响周围环境，则采用敞口放坡基坑施工是可取的。因为这种基坑施工简单、速度快、噪音小、无须做围护结构。如果因场地限制，基坑放坡坡度较大于规范规定时，则可采用适当的挡土结构，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支挡，即使如此，该方法的造价仍然是较低的。
采用敞口放坡基坑法修建地下轨道交通时，保证基坑边城的稳定是非常重要的，否则一旦边坡坍塌，不但地基受到震动，影响承载力，而且也影响周围地下管线、地面建筑物和交通安全。
（1）影响基坑边坡稳定的因素。基坑边坡坡度是直接影响基坑稳定的重要因素，当基坑边坡土体中的剪应力大于土体的抗剪强度时，边坡就会失稳坍塌。其次施工不当也会造成边坡失稳。
（2）基坑边坡的确定。确定基坑边坡坡度有3种方法，计算法、图解法和查表法。
（3）基底处理。当土方开挖至基底高程以上30cm时，采用人工开挖并找平，以免扰动基底土体，局部超挖处必须用砂、碎石或素混凝土回填，挖至基底后，及时设置好排水沟、集水井，排除基坑内积水并进行接地网施工及设置纵、横盲沟，然后及时浇筑混凝土垫层，防止基底隆起。
4.4.5.3 基坑围护结构设计
正如以上所述，基坑围护结构种类很多，作用也各异，其设计程序和方法也各不相同，例如盖挖逆作法中的围护结构就必须结合主体一并研究。
这里仅介绍作为挡土用的围护结构的设计方法。
第一，必须了解现场的工程地质和水文地质条件及地貌状况，从而决定结构设计中应采取的结构构造；第二，进行结构内力分析；第三，根据墙顶位移值调整预加应力，再进行结构内力分析，直到墙顶位移满足要求为止；第四，优化施工程序并进行最终的结构内力分析和配筋设计。
4.4.5.4 基坑开挖与回填
1.基坑监控量测
地下铁道处于城市，同时又邻近建筑物和交通要道，为确保施工安全，对于支护桩（工字钢桩、钢板桩等支护桩）、地下连续墙和土钉墙等支护的基坑，在墙体上应设置观测点，观测水平和横向位移并绘出时间位移曲线，如需要，还可进行土压力和结构应力测试，以获得综合资料。
2.基坑土方开挖
基坑开挖应具备的条件:
（1）已拟定出开挖实施方案。
（2）基坑内地下水位已降至开挖面以下0.5m。
（3）弃（存）土地点已经落实。
（4）地下管线已经改移或割接完毕。
（5）运输道路及行走路线已经确定并取得了有关部门同意和认可。
（6）现场拆迁已完成，场地清理干净，排除地面水并做好测量工作。
（7）施工机械、车辆已维修保养好。
3.基坑回填
基坑回填前，应选好土料（以砂性土为宜）、清理基底、做好质量控制的准备工作等。
基坑应分层并从低处开始逐层回土并压实。基坑边坡与主体结构之间狭窄之处，应采用人工回填。地下管线处应从两侧用细土均匀回填。特殊部位处理好后，再采用机械进行大面积回填。为确保回填密实度，在回场过程中，应根据规定进行密实度检查，合格后方可回填上层土。
4.4.5.5 明挖区间主体结构施工
1.防水层施工
我国明挖法施工的地下铁道隧道结构，其防水为两道防线，第一道为隧道结构本身的防水混凝土，第二为外贴卷材防水层。
2.钢筋工程
（1）钢筋加工均按规范和设计要求进行，出厂前并进行检查验收，合格后才能运往施工现场进行绑扎安装。
（2）若施工中采用套筒连接、焊机连接、绑扎连接等施工技术连接钢筋，要按相应的规范规定施工，以确保工程质量。
（3）钢筋绑扎完，均应进行隐蔽工程检查，合格后方可进行下道工序。
3.模板工程
明挖地下铁道隧道为钢筋混凝土框架结构，表面积大，模板用量多，做好模板设计工作是十分重要的。
为保证钢筋混凝土质量，应尽量采用钢模板或胶质粘合板，有条件的地段，可采用模板台车。但在地下铁道结构预埋件较多，应考虑采用钢木模板的结合，以利预埋件的固定和穿出。
4.混凝土工程
地下铁道隧道结构的材料、配合比、搅拌、运输和混凝土灌注等均应符合防水混凝土工程的要求。地下铁道处于城市范围施工，其混凝土大多数为商品混凝土，采用搅拌站集中生产，搅拌车运送，输送泵车输送至浇注地点。