去格尔木 一路风景无限
车队驶出了营区公路，驶向了青藏公路。
汽车一上路，我就问柴伟新老兵：“我刚刚下连队，在执勤途中需要注意些什么事情？”
“有些事，你跟几趟车慢慢就知道了。但是，从现在起，你要注意三件事：一是注意熟悉沿途路况；二是了解每天工作流程，就是每天上午出发前和下午到兵站后要做些什么事情；三是注意仔细观察我的驾驶动作，尤其是油门、离合器、刹车和挂挡杆在不同路段的配合与运用。”
“好的，我会按照你的要求去做。”
柴伟新老兵一边开车，一边向我介绍，从西宁到格尔木大致5天的路程，沿途山多路弯，一定要注意安全。我刚刚到连队，什么都不懂，只有频频点头。
后几天的行程，给我最深刻的印象，就是西宁至格尔木800公里的路程，一路上景色如画，风光无限。
连队从西宁出发，翻越的第一座山叫日月山。日月山位于青海省湟源县西部，属祁连山脉，古代为中原地区通往西域的要塞。山口南北各有一座山峰，形似太阳和月亮，日月山由此得名。据说当年文成公主进藏和亲时由此经过，文成公主曾在此山做过短暂停留，给日月山平添了一道传奇色彩。日月山又是青海省农业区和牧业区的分界线，也是黄土高原的最西边缘，坐在汽车上远望，东西两侧的地理景观截然不同，煞是好看。柴伟新老兵给我讲，日月山历来就是由内地通往西藏的咽喉要道，唐时为唐蕃的分界岭，是唐蕃古道上的重要边防关隘和贸易集市，也是中原汉族与少数民族友好往来的重要桥梁。
烟波浩渺的青海湖畔，天高云淡，绿草青青，牛羊成群
车队从日月山一路下来，要经过青海湖。青海湖既是中国最大的内陆湖泊，也是中国最大的咸水湖。青海湖又名“库库淖尔”，在蒙语里是“青色的海”的意思。由祁连山的大通山、日月山与青海南山之间的断层陷落形成。车队到了青海湖畔，稍事休息了一会儿。我钻出驾驶室，站在青海湖畔，青海湖碧水蓝天，烟波浩渺，水天一色，一望无边。高原的阵风在湖面上刮起一波又一波浪花，前赴后继地拍打着湖岸，绽开一朵又一朵蓝白相间的浪花，令人心旷神怡。青海湖的中央有一个鸟岛，据柴伟新老兵讲，鸟岛上的鸟类有上千种，来青海湖的人一般都要乘船在鸟岛周围走上一遭，仔细观赏那些栖息在岛礁上，或者自由飞翔在鸟岛上空的神态各异、时不时地发出各种鸣叫的鸟类。美不胜收、无与伦比的大自然美景，真是让人感慨万千，惊叹不已。
第二天上午，连队从青海湖畔的江西沟兵站出发，一路向西，要经过橡皮山。橡皮山海拔比日月山要高很多。车队从青海省共和县的黑马河驶出不久，就可以看见连绵起伏的橡皮山，高高耸立在公路的前方，就像一座巨大的天然屏障。橡皮山的坡路较陡，大多是三四十度甚至更陡的陡坡。汽车行驶到橡皮山口，放眼望去，蓝天白云，风和日丽，美丽的高山牧场，悠闲吃草的羊群尽收眼底。据柴伟新老兵讲，因为橡皮山靠近青海湖，每年春天，由于路基泛水，从青海湖畔的公路，一直到橡皮山的半山腰，公路的路基会变得十分松软，看起来很平的路，一旦汽车开上去，路基由于受压就会陷下去，严重的地方还会溢出水来，整个公路就会变得像橡皮一样松软，故取名橡皮山。
翻过橡皮山，一路下来，就会远远地看到一片白花花的湖泊，这就是察卡尔盐湖。察卡尔盐湖，是柴达木盆地四大盐湖中开发最早的一个。从乾隆二十八年开始，官方就已有组织地对察卡尔盐湖进行开采过，光绪年间又设立了盐务局，标志着察卡尔盐湖的开发纳入了有序管理轨道。新中国成立前，马步芳曾经在这里设有盐场，年产原盐近千吨。新中国成立后，古老的察卡尔盐湖经过不断的建设改造，初步实现了采盐机械化，从察卡尔盐湖每年生产的几十万吨优质晶体盐，畅销青海本省和全国各地。听柴伟新老兵讲，察卡尔盐湖极易开采，只须揭开十多厘米的盐盖，就可以从下面直接捞取天然的结晶盐。
第三天上午，连队从察卡尔盐湖畔的茶卡兵站出发，一路爬坡，翻越伤心岭。伤心岭不是山，属于慢上坡。汽车在平路上开起来十分痛快，但是一到伤心岭，只能用二三挡的速度行驶。由于一路上大部分是慢上坡，水箱的风扇转速比较慢，水箱的散热不好，汽车在行驶过程中都容易“开锅”，一“开锅”，汽车就得停下来冷却发动机。因此，在爬越伤心岭途中，大多数汽车都是开开停停、停停开开。让驾驶员们非常头疼，由此驾驶员们都把此岭叫“伤心岭”。
翻过伤心岭，向西北方向行驶约100多公里，就来到了青藏线最大的县城都兰县。都兰县城规模比较大，房屋规整，街道宽敞，乍一看，很难相信在荒漠深处竟然有这样大的一座县城。都兰县历史上原为蒙古诸部硕特西右后旗的驻地，民国六年设置都兰理事公署，隶属西宁道，民国十九年改为都兰县。1949年都兰解放后，成立了都兰县人民政府，1953年先后易名为都兰蒙古族、藏族、哈萨克族联合自治区和都兰蒙古自治区，1955年又改为都兰县，县城也由香日德镇迁至都兰镇。
第四天上午，汽车驶出都兰县城约60多公里，车队来到了香日德小镇。香日德地处柴达木东部边缘，再往西10多公里就是附近比较有名的香日德农场。由于昆仑山脉雪水的消融流淌，形成一条长长的河流，在河的下游荒漠深处，有一片肥沃的土地。那时候国家粮食紧缺，就在这片土地上建起了一个劳改农场，内地的大批服刑犯人一般都在这里一边服刑一边接受劳动改造。
离香日德以西大约80公里就是驼驼山。从汽车的驾驶室里远远望去，这些山看起来就好像一个又一个的驼峰，所以当地人把此山称为“驼驼山”。 驼驼山怪异的小山看起来并不雄伟，但是葱翠的树林和偶尔的猴啼，却把整个驼驼山渲染得生机勃勃。驼驼山比较陡峭，弯道又多，汽车在翻越此山时速度一般都比较慢。
从茶卡到香日德的沿途，经常可以看到一群群骆驼在公路边漫步、吃草
下了驼驼山向北拐，就是地处柴达木盆地深处的诺木洪农场。诺木洪农场也是青海省比较有名的一座劳改农场，羁押在这里的大多是来自内地的服刑犯人。从公路上远远望去，诺木洪农场郁郁葱葱，恰似戈壁滩上的一片绿洲。整个农场南北宽度大概只有三四公里，东西长约20公里。据诺木洪兵站的老兵们讲，地处诺木洪农场边缘的哈瓦村，是蒙古族聚居区，这里遍地是耐干旱、耐高温、抗风沙，生命异常顽强的灌木类植物沙棘林，结满红色的沙棘果，从而成为柴达木盆地大漠深处的一道亮丽风景。诺木洪兵站就坐落在距离诺木洪农场不远的地方。
第五天，车队驶出诺木洪兵站大约100多公里，就来到了此次执行任务的目的地格尔木。据柴伟新老兵讲：格尔木地处青藏高原腹地，海拔2900米，全市有近90%的土地属于荒漠、半荒漠的戈壁滩，自然条件恶劣，年均降雨量极少，每年的风沙天气几乎占全年的一半。连队到达格尔木以后，连队给大家安排半天时间，到格尔木县城看了看。当时的格尔木县城实际上是个兵城，县城以格尔木河为界，河的东面只有县委、县政府和河东商场，后来，总后新组建的管线团也驻扎在河东。河西基本上全是部队，总后青藏兵站部下属的汽车一团、汽车三团、汽车三十五团、格尔木大站、第22医院、独立通信营、独立修理营和中国人民解放军3405工厂都驻扎在河西。地方的单位只有西藏自治区驻格尔木办事处以及西格办的商场。格尔木自然条件非常艰苦，但是经过广大军民坚持不懈努力，格尔木县城已经初步建成戈壁滩上的一座绿洲，市内绿树成荫，市郊农田葱绿。
连队在格尔木休整了1天，主要是去格尔木大站的仓库卸货，然后把汽车开回格尔木大站的车场，进行车辆的检修和保养。第二天，连队又集体返回了西宁。
这样一个往返，前后用了10天时间。
从西宁至格尔木一趟长途运输任务下来，我也是小有收获：
一是对汽车76团6连这一支“英雄连队”有了新的认识和感受。下连队之前，我只知道6连是全军的先进模范连队，但是到底先进在什么地方，我知之甚少。一趟长途运输任务跑下来，我才发现王根成连长特别会带兵。他大胆管理，严格要求，在执行长途运输任务途中，全连车辆始终如一地保持匀速行驶，不仅保证了安全行车，驾驶员办事拖拉，漠视纪律，忽视安全行车以及开车挎车门，叼烟卷，东张西望，开英雄车、赌气车、霸王车等吊儿郎当的作风，被绝对列入禁止范畴。
二是通过一路细心观察，柴伟新老兵在出发前给我提出的要注意熟悉沿途路况、了解执行长途运输任务工作流程、细心观察和揣摩他的驾驶动作三点要求我都做到了。柴伟新老兵对我一路表现还算满意。第二趟去格尔木，在一些道路比较平缓、来往汽车较少的路段，柴伟新老兵就开始让我练习驾驶了。等到第四次去格尔木，我已经能在一些较为复杂的路段开车驾驶了。