铁路车辆的定义

在《铁路车辆议定书》中，“铁路车辆（railway rolling stock）”这一术语涵盖所有种类的在固定铁路上或直接在导轨上，或在导轨上方或下方运行的电动车辆，而不论其速度、大小或载运能力，不论是客运、货运还是转轨，无论是在境内运行还是跨境运送，无论是在城市和乡村间的铁路线上运送还是在山间铁轨上运行，均无不可。不在固定轨道上运行的车辆，如货运汽车（lorry）、道路列车（road trains）、无轨电车（tolley-buses）和某些种类的缆车（cable car），不属于铁路车辆的定义之列。^[9]《铁路车辆议定书》中关于铁路车辆的定义与中国法无太大差别。在我国，铁路车辆是运送旅客和货物的工具。铁路车辆按照用途分为铁路客车、铁路货车两大类。由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：车体、车体架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置、车辆内部设备。(https://www.daowen.com)

依《航空器议定书》的规定，某一航空器的整体不能作为公约之下的标的物（直升机除外），仅有特定化的航空器机身、航空器发动机和直升机才能作为航空器标的物（《航空器议定书》第1条第2款（c）项）。航空器发动机使用寿命很长，价值较高且不易随时间的推移而贬值，这些特点使其成为资产支持融资（asset-based financing）的极好标的^[10]，《航空器议定书》结合航空器交易的实际情况，将航空器机身和发动机作为两项不同的标的物来看待，并不因其结合而视为一物，因此《开普敦公约》和《航空器议定书》均将航空器机身和发动机视为各自独立的航空器标的物。但在《铁路车辆议定书》中，部件本身并无单独的法律地位，铁路车辆发动机等部件没有被视为单独的标的物，仅仅只是构成铁路车辆的一部分。^[11]与此同时，由于《铁路车辆议定书》所称的国际利益只及于单独的车厢（carriages）和机车（locomotives），故动车组是分别以车厢作为铁路车辆。因此，即使担保权是设定于一列列车或一队车厢上，也仍有必要就每个铁路车辆分别登记单独的国际利益。