一、引言

悬挂式单轨交通作为轨道交通的一种类型，具有施工周期短、占地面积小、地形适应性强等特点。与地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通相比，悬挂式单轨交通的优势十分明显。首先，其建设成本较低，同等长度悬挂式单轨交通的造价约为地铁项目的1/3。其次，悬挂式单轨交通是向上发展，利用道路中间的花坛、隔离带等地建设立柱，不会对城市道路形成挤压，占地面积小，且立柱可拆除重复利用，大大缓解了城区拥堵难题。此外，悬挂式单轨交通的爬坡能力是地铁的3倍，转弯半径只有50米，约为地铁的一半，减少了对城市建设的影响。由于悬挂式单轨交通在国内尚无商业运营线路，拟应用悬挂式单轨交通的运量等级、适用范围、功能定位不一而论，没有正式颁布针对中国市场的统一标准，仅有2020年4月住房和城乡建设部向社会发布的悬挂式单轨交通技术标准（征求意见稿），于2021年1月形成悬挂式单轨交通技术标准（送审稿）。另外，光谷中央生态大走廊空中轨道项目是武汉市首条规划建设的城市悬挂式单轨，预计于2022年正式运营。光谷生态大走廊空中轨道一期工程线路全长约10.5 km，设站6座，全高架敷设。线路起于光谷四路森林动物园附近，经由光谷四路、豹子溪公园、综合保税区，止于龙泉山。分别在九峰山、高新大道、高新二路、高新四路、综合保税区、龙泉山设站6座。其中，起点站九峰山站、终点站龙泉山站为折返站，一期工程设车辆基地1座，位于线路终点龙泉山北侧，占地约12公顷。在此背景下，研究悬挂式单轨交通的运营模式及其客运组织规则，是保障悬挂式单轨交通车站客运组织工作有序开展的必要手段。