悬挂式单轨交通接触轨的结构
悬挂式单轨列车转向架位于箱梁内，受限于箱梁内空间及结构，其牵引供电采用接触轨授流。接触轨授流包括上部授流、下部授流和侧部授流三种方式。根据悬挂式单轨交通接触轨和车辆的相对位置，采用侧部授流方式。
目前可用于侧部授流的接触轨主要有C型钢铝复合轨（简称“C型轨”）和工字型钢铝复合轨（简称“工字轨”）两种类型。由于C型轨和工字轨采用不同的截面形状，在限界、授流面尺寸等诸多方面存在差异，工字轨的优点是在授流面垂直方向刚度较C型轨大，变形量比C型轨小，授流更稳定。武汉市江夏区的空轨采用工字轨。
悬挂式单轨交通接触轨在安装时一般采用钢梁，在钢梁制作时可一并预留悬挂安装用孔位，精度较高。相较于焊接方式更利于钢梁制作，所以一般采用在钢梁上预留孔的方式安装绝缘子。绝缘子的另一端与接触轨配合来实现将接触轨固定到钢梁（轨道梁）上。
悬挂式单轨交通接触轨系统的主要组成部件包括，钢铝复合接触轨、中心锚结、中间接头、膨胀接头、电连接、绝缘底座和端部弯头等。
各组成部件的具体作用如下。
（1）钢铝复合接触轨：接触轨系统的主要构成部件，由轻质的导电铝轨本体和非常耐磨的不锈钢接触面构成，运行中集电靴通过与接触轨的滑动接触，不间断地向电动车组提供电能。
（2）中心锚结：为了避免接触轨向一边窜动，在接触轨每个锚段的中部要装设一套锚结，称之为中心锚结。通常，中心锚结安装在两个膨胀接头或膨胀接头与端部弯头之间的接触轨的中部位置。
（3）中间接头：两段接触轨之间通过中间接头连接，并贯通牵引电流。其要求是既要保证被连接的两段接触轨机械上良好对接，又要有足够大的接触面积，确保导电性能良好。
（4）膨胀接头：接触轨在受到周围环境温度变化或者接触轨本身的温升等条件影响时，会产生热胀冷缩效应。为了消除由于接触轨热胀冷缩产生的误差，应在适当的位置设置膨胀接头。其在一定范围内能让接触轨自由伸缩，同时又能满足电气性能的要求。既能保证电气上的良好接触和导电需要，又能保证机械上的良好伸缩性。
（5）电连接：将钢铝复合接触轨与电缆上网点连接，完成对接触轨电能的供给。
（6）绝缘底座：固定并支撑钢铝复合接触轨本体及其附件，实现机械固定及电气绝缘等。
（7）端部弯头：一般在道岔处、电分段处，接触轨会设置断轨。为确保集电靴在断轨位置的平滑过渡，在断轨处的接触轨端部均设置为端部弯头。