技术角度比较

本文将从系统组成、列车定位、车地通信、行车间隔、易实施性等技术角度，对上述三种信号系统类型用于空轨的场景进行简要比较分析。

基于联锁的固定闭塞式信号系统组成和功能简单，行车间隔最小能达到3分钟，可满足中低运量空轨的行车要求。但其实际应用于空轨时会面临一项重要的技术问题，即跨座式单轨列车通常采用胶质车轮，这使得常规的列车占用定位设备（计轴、轨道电路等）在工作原理上不契合空轨的轮轨关系，难以有效应用，存在一定技术壁垒。为缓解这一问题，需要对计轴设备进行改进，或者在钢梁面上预埋轨道环线来进行检测，整体实施起来非常不便。

基于点式设备或数字轨道电路的准移动闭塞式信号系统通过设置车载设备计算移动授权来进行间隔更小的列车追踪，但本质上仍未突破闭塞分区的限制。现场为了计算更精确、更安全的移动授权，往往需要增加计轴等设备密度进行列车占用定位，因此面临着和基于联锁的固定闭塞式信号系统一样的技术问题，甚至难度更大。

基于通信的移动闭塞式信号系统作为目前最先进的信号系统，各项技术指标均最好。其采用车地双向通信来计算移动授权，突破了闭塞分区限制。并且当前车地通信技术种类繁多，可以根据现场情况选择合适的方式将设备安装难度降至最小。