14.4 罗马桥梁、路堑和隧道
罗马道路等人工修建的工程成为罗马文明的不朽之物，尤其是桥梁显示了罗马人高超的技艺。不过，由于与车道相连，要确定桥梁的修筑日期往往存在困难，因为从它们现在的外形看，很可能是在道路筑好后很久才建起的。在弗拉米尼乌斯大道上，绝大部分石桥是奥古斯都在位时建造的，但保存至今的某些石桥却建于奥古斯都以后的年代。由于这些原因，要为这样的公共工程制定精确年表实非易事，只能进行一般的讨论。
从简单的跨越英格兰溪流的木结构小桥到西班牙的阿尔坎塔拉桥和纳尔尼的奥古斯都桥（图465—466）这样巨大的石桥，罗马桥梁的类型和大小有种种变化。最早的桥——包括执政官大道上的桥——可能是木桥，或是木制桥面架在石头桥墩上，但在罗马帝国时期大致都用石拱重建过。全木或半木结构的桥仍在较偏远的地区运用，那里受军事工程的影响很大。在罗马石柱上记载的图拉真皇帝建于多瑙河上的桥，是这类桥梁中最令人难忘的一种结构（图467），横跨伦敦泰晤士河的罗马桥明显具有同样的特征。很多遗留下来的罗马桥梁是用以混凝土为内心的大块石头修造（图468），但在贝内文托到布林迪西的特拉里阿那大道（Via Traiana）上，桥梁采用的是砖面混凝土。2世纪以来，这种结构越来越多地运用于拱桥和拱顶中（边码411，图379），桥拱都是一成不变的半圆体，跨度由5米至20米不等，记载中最大跨度是阿尔坎塔拉桥的27米（图465）和奥古斯都桥的32米（图466）。
图465 位于里斯本附近的阿尔坎塔拉的罗马桥。
图466 纳尔尼的奥古斯都桥。
位于罗马城以北50英里。
图467 多瑙河上的一座由图拉真（约公元99年）修建的位于奥尔绍瓦附近的桥。
这座由阿波罗多罗斯（Apollodorus）设计的桥由20块巨型石柱和一个木制桥面组成，长1070米。图拉真柱上的浮雕表明该桥约建于110年。
支撑桥拱的桥墩通常在逆流方向带有分水角（图版34A）。在高于主桥拱耸起的地方，它们被小的泄洪洞所贯穿。一个单拱起拱于河边，堤道又高又长，我们有时会在桥基座处发现小通道，以供牛群和行人通行。极少数情况下，桥拱向路边方向倾斜，桥面却仍然保持了正常的水平路线。
桥梁引桥通常是土质路堤，有的几乎被冲刷掉，只剩下一座孤桥。有的时候，路堤会用砖石铺盖保护。特拉里阿那大道上，有几座有点类似于现代铁路中的长旱桥。意大利福贾附近横跨切尔瓦罗河的一座桥建在岸边的山嘴上，有300米长。现在，人们已经发现了更长的桥。
只有在无法通过改道避开天然障碍物时，一些主要的罗马道路才会修建路堑和隧道。罗马附近最大的路堑之一在卡西亚大道（Via Cassia）上，它穿过巴希亚诺火山口的边缘（现在那儿是一个湖），约1500米长、20米深、6米宽。靠近泰拉齐纳的建于亚壁古道一侧的深36米的路堑，虽然较短一些却更为壮观，王室的工程师们每隔10罗马尺（约3米）便在岩石表面刻下路堑的深度。同样让人叹为观止的是圣伯纳德大道附近的路堑，200米长的垂直岩面不仅包含一座跨度4米的桥，还有一个标号“ⅩⅩⅩⅥ”的里程碑，代表着从奥斯塔开始计算的罗马里程数。这些标识均凿在坚硬的岩石上。
罗马帝国道路系统中最有名的隧道位于弗拉米尼乌斯大道上的弗罗山口，罗马人称之为“穿透的岩石”，长40米，高和宽均为5米，公元78年由韦斯巴芗皇帝下令开凿。在格勒诺布尔到维也纳的路段上，有一段位于庞斯的短隧道，因其底部明显留有1.44米间距的车轮辙道痕迹而引起世人关注。
图468 帕莱斯特里纳附近的普莱奈斯第纳（Via Praenestina）大道上的阿马托桥（Ponte Amato），约在罗马城以东30英里。
在西部由巨石开凿出的罗马道路上，已经发现一些有意制作的车轮辙道，类似于东部的希腊道路上的那些车轮辙道（边码499）。在法国和南斯拉夫修建于罗马时期的道路上，人们也有同样的发现。与希腊的情况不同，这些车轮辙道的间距不太一致，由1.10米至1.65米不等。这种人工车轮辙道的地区分布与车轮辙道间距的差异相符合，在罗马附近的铺面路和英国的砾石路上均未发现。毫无疑问，这样的车轮辙道能够防止满载货物的马车从危险的岩石山路滑下。