15.4　车轮

带放射状轮辐的车轮是细木工匠技巧的一项伟大成就，在第Ⅰ卷叙述的时段中逐渐发展而成（边码212）。不过，它能支撑重物的潜在能力可能是在后来的中世纪才被认识到的。在古典希腊，使用两种带轮辐的车轮，由三部分拼成的实心轮无疑有时也在使用。战车轮有4、6或8根辐条，外轮通常可能是由若干部分构成，但（埃及的）底比斯战车的外轮是由一根梣树木弯成完整的圆圈做成的（第Ⅰ卷，图525），凯尔特战车也是这样。为了加固轮辐与车轮的连接，靠轮一端的轮辐用车床加工（图482、图504A）。有一些证据表明，在希腊偶尔使用金属轮胎，某些战车车轮的图形可以描述为四件轮辋，并加上一个金属轮胎。

希腊的两轮车通常用有十字辐条车轮（图491），在意大利发现过一辆晚期青铜时代这样的车（第Ⅰ卷，图135），在近代的中国和英格兰还能看到这种类型的轮子（第Ⅰ卷，图42）。十字辐条车轮的轮辋被十字辐条分成两部分，十字辐条延伸到车轮的外缘。在十字辐条穿过的孔外侧安有一块金属板（可能在内侧也加一块），用来加固十字辐条，由此出现了轮毂。和制作放射状轮辐车轮的技艺相比，制作这种车轮的技艺更简单。赫西俄德（约公元前700年）关于把木料削成适于制造两轮车车轮的说明，指的可能就是十字辐条车轮，它通常出现在希腊两轮车上。他教人们如何砍削三个跨距（约2英尺3英寸）的拱点［4]，这可能是指直径（在意大利出土的那辆车的直径为2英尺8 英寸）。然后，砍削“弯木”，它很可能是轮辋。意大利的十字辐条车轮的外缘由两块轮辋构成。在希腊两轮车上，车轮似乎是紧紧地固定在一根旋转的车桥上[5]，或在一根固定的车桥上自由地转动。

图503　带有平板拼成的实心轮的农用车。

拉车牲畜前朝后退的人称作“呼唤者”（边码92）。约300年。

对罗马时期车轮构造的细节，我们知道得很少。农用两轮车上仍旧较多使用由木板制造的实心轮（图503），轮辐式车轮也很常见。由于拉丁语中保留了很多的描述车辆及其部件的凯尔特语名词，我们猜想工匠在制造车轮方面借鉴了凯尔特人的技术。显然是由凯尔特工匠制造的车轮，曾在不列颠北部的罗马城堡中被发现（图504A）。

有许多凯尔特车轮被保存下来，它们有10—14根辐条，轮辐用角树木、橡木或柳条制成，用车床加工，通过榫眼接在车毂上，并通过榫眼或销钉安装在轮辋上。车毂也是用车床加工的，像现代大车轮一样用榆木或橡木制造。毂相当长，有12—15英寸，两端都安装了青铜铸的卡圈。在早期铁器时代（哈尔希塔特文化时期）的车轮带有捶打成的铁卡圈。某些轮子的毂在每一端都嵌入了一个青铜环作为轴承，这可能是罗马人的一个改进（图504A）。所有各种毂中，代比约四轮车的毂最为复杂精致，在毂中间开一个孔管，让一些木棒在毂与轴之间滚动，这样就制成了滚柱轴承（图504C）。

图504　（A）整体有轮辋的车轮；（右）辐条以圆榫配入轮辋，以方榫配入轮毂；轮辋的连接；毂的剖面。出自位于梅尔罗斯的纽斯特德的罗马要塞，直径3英尺。2世纪。（B）南曼兰沼泽地里发现的车轮。大约中世纪。（C）代比约马车的轮毂，显示出轴承滚柱的滚槽。公元前1世纪。

与底比斯战车（第Ⅰ卷，图525）的车轮轮辋一样，凯尔特车轮的轮辋是用一根桉木做成的一个圈。凯尔特车轮装了铁制轮胎，它是用若干块金属巧妙地焊接成的一个完整的圈。在安格尔西岛的利因凯里格，轮胎用优质碳钢制成（图482）。凯尔特轮胎中没有钉孔，表明轮胎是在红热时装到木轮上的，然后用水对红热的金属淬火使钢变硬。

人们曾发现了一些中世纪早期的轮子，地点主要是在斯堪的纳维亚的沼泽中。它们很重，有六七块宽轮辋，每块轮辋用一根辐条支撑（图504B）。中世纪的图画也经常展现这样的结构。在罗马时期，车轮的轮辋都由若干块分离的轮辋制成，希腊有时也这样做。在苏格兰南部纽斯特德城堡发现的较晚期（2世纪）的较重车轮，有12根辐条和6块轮辋，轮辋之间用榫钉彼此连结。

在中世纪使用的大车轮有包铁轮胎的，也有不包铁轮胎的。那些包铁的轮子在一些城镇被禁止使用，因为会破坏道路（边码533）。对地面更严重的破坏可能是随处可见的铁钉，它们是环绕车轮的一排突出的钉柱（图499、图500）。在纽斯特德发现的较大车轮，辐条的销子恰好穿透轮辋，像大车铁钉一样经受磨损。在中世纪，现成的成对车轮在英格兰的市场上可以买到。在奇尔特恩这样的林区，可以较大规模地制造车轮。

车轮工匠在技艺上的最终发展，是将车轮从单一平面改成扁平的锥面。在不平坦的地面上行进时，这种“盘式”的车轮可以抵抗载重车摇晃时不可能避免产生的侧向冲击力。这样的轮子在15世纪之后的插图中可以见到，其中之一是安曼（Jost Amman）1568年所作的一幅描绘车轮工匠作坊的木刻（图505）。

图505　车轮工匠的作坊。

车轮匠正在制作一个盘式车轮，在钻孔制作轮毂。另一个人正在劈木材制作辐条。安曼，1568年。