鉴定点62  鼓式车轮制动器

问：鼓式车轮制动器分为哪几类？其结构如何？其工作原理是什么？

答：1.分类

按制动时两侧制动蹄对制动鼓径向力的平衡情况，鼓式制动器可以分为非平衡式、平衡式和自动增力式三种类型。

2.结构

（1）非平衡式制动器 非平衡式制动器的制动鼓与轮毂连接，随车轮旋转。制动底板用螺栓固定在后桥壳的凸缘（前桥在转向节凸缘）上不能转动，其上部装有制动轮缸或凸轮，下部装有两个偏心支承销。制动蹄下端圆孔套在偏心支承销上，上端嵌入制动缸活塞凹槽中或顶靠在凸轮上，两制动蹄通过复位弹簧紧压轮缸活塞或凸轮。

（2）平衡式车轮制动器 前后制动蹄均设计为助势蹄的制动器称为平衡式制动器。只在前进制动时两蹄为助势蹄，倒车制动时两蹄均为减势蹄的平衡式制动器，称为单向助势平衡式车轮制动器。在前进制动和倒车制动时两蹄都为助势蹄的平衡式制动器，称为双向助势平衡式车轮制动器。

（3）自动增力式车轮制动器 自动增力式车轮制动器可以分为单向自动增力式和双向自动增力式两种。单向自动增力式只在汽车前进制动时起自动增力作用，使用单活塞式轮缸；双向自动增力式在前进制动时和倒车制动时都能起自动增力作用，使用双活塞轮缸。

3.工作原理

制动时，驾驶人踩下制动踏板，推杆推动主缸活塞，迫使制动液经管路进入制动轮缸，推动轮缸活塞克服回位弹簧的拉力，使制动蹄绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。这样，不旋转的制动蹄摩擦片对旋转着的制动鼓就产生一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，大小取决于轮缸的张力、摩擦因数及制动鼓和制动蹄的尺寸。制动鼓将力矩传到车轮后，由于车轮与路面的附着作用，车轮即对路面产生一个向前的制动力，同时，路面也会给车轮一个向后的反作用力，这个力就是车轮受到的制动力。各车轮制动力之和就是汽车受到的总制动力。在制动力作用下汽车减速，直至停车。

放松制动踏板，在回位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓的间隙又得以恢复，从而解除制动。