难忘宝成线

张光熊

1953年，我作为铁道工程总队的一名志愿军战士，在经过2年多抗美援朝战争血与火的考验后，凯旋归国，立即投身到“蜀道之难，难于上青天”的宝成铁路北段修筑工程中。宝成线系第一个五年计划的重点工程，它北接陇海，南联成渝，是连通西北、西南的重要干线。这条铁路工期紧，任务重，桥隧相连，工程艰巨。杨家湾至秦岭隧道南口，直线距离仅12公里，高差达600米，线路以横“8”字形、双马蹄形在重山群岭中爬升延展。坡陡弯急，堤高堑深，桥隧占线路总长的60%以上。

中华人民共和国成立初期，新线建设条件十分艰苦，机具物资匮乏，施工经验不足。但是，经过抗美援朝战争锻炼的广大职工，面对恶劣的自然环境和艰苦的生活条件，发扬了无所畏惧、敢打敢拼、尊重科学、干中学习的可贵精神，在深山峡谷中，在悬崖峭壁上，风餐露宿，挥汗出力，谱写气壮山河的筑路诗篇。狭窄的清姜河畔，险峻的秦岭山区，工棚密集，料场遍布，崩山炮声、机械马达声汇成响彻云霄的工地交响曲。

右图为1955年8月，宝成铁路施工实施的观音山大爆破的壮观场面。一次用药近150吨，炸松动土石20多万方，比常规施工方法缩短工期5个月

张光熊，1921年出生，抗美援朝期间，担任中国人民志愿军铁道工程总队工程师，曾参与清川江大桥的抢修任务，荣立三等功一次。归国后任中铁四局总工程师、教授级高级工程师等职，于2014年去世。

我所在的六局（铁四局的前身）一段，担负观音山车站施工任务，车站在陡峭的山脊上被开凿出来。地面狭窄，土石方数量庞大集中，在667米长的一段，填挖土石竟达47.6万方；路堑中心最大深度37米，坡顶高达80余米，工程艰巨，工期紧迫，任务繁重，是宝成北段主要控制工程之一，必须采取先进的施工技术才能攻克这一难关。经过局、段领导的研究决定，在苏联爆破专家契契金的具体指导下，由我负责观音山大爆破的设计和施工指导。经过多次修改设计，我决定采用半扬弃爆破，部分药包为定向爆破。担负施工任务的1500名职工，不畏艰辛，日夜抢班作业，历时一个半月，共开挖药室49个，平窿、探井614米，装炸药180吨。1954年8月10日上午10时，合闸引爆。一声巨响，天崩地裂，土石飞扬最远至2公里开外，但多数落在100米内，附近民房、工棚、电线基本安然无恙。这次大爆破共爆落土石20.7万方，部分土石达到定向爆破目的，有3.5万方未落到竹园沟内，实现了移挖作填。爆破后已呈现出车站的雏形，达到了预期效果。大爆破比常规小爆破节约8.2万个工天，降低工程造价7.6万元，缩短工期5个月，为突破北段难关做出了贡献。通过观音山大爆破设计、施工的实践，我初步掌握了大爆破技术，取得了一些经验。紧接着我又参加了更大规模的青石崖大爆破的设计和施工，并多次将这一技术运用于铁路工程中。

我在宝成北段的施工中，刻苦钻研，虚心学习，并认真进行技术指导，积极推广各种先进经验，取得了一些成绩，党和人民也给予我许多荣誉。1955、1956年我被评为局先进生产者。1956年还被评为陕西省先进生产者。1956年11月代表局（仅一人）参加全国第一次职工科学技术普及工作积极分子大会，受到伟大领袖毛主席、党的总书记邓小平等中央领导的接见，这让我终生难忘。1956年12月，我光荣加入中国共产党，开始我政治生命的新起点。

后来，我又陆续参加了大西北的兰青、青藏、鹰厦、京广复线、焦枝、枝柳、皖赣、阜淮、大沙、宣杭、淮南复线等铁路的新建或改扩建工程。几十年来，我在新线建设大熔炉中，经风雨，见世面，增才干，长知识，由一个旧知识分子逐步成长为一个新中国的高级知识分子。我爱诵叶剑英元帅的诗句“老夫喜作黄昏颂，满目青山夕阳照”；常以“老夫明知夕阳短，不用扬鞭自奋蹄”来鞭策自己，继续为四局振兴，为人民铁路建设事业发挥余热。