凉水井战役
刘世鸣
渝怀铁路是国家西部大开发的重点工程，也是八分公司时隔30年后重返湖南承建的第一个铁路铺架项目。2002年5月，我由公司三休办主任改任渝怀铁路铺架项目部党工委书记，再次奔赴铺架施工第一线。在渝怀铁路铺架项目部工作的3年多时间里，令我难以忘怀的事情有许许多多，而我们组织开展的第一个施工战役——凉水井战役——就是其中之一。
渝怀铁路东起湖南省怀化市，途经麻阳、铜仁、松桃、秀山、酉阳、黔江等市县至重庆，全长583公里，是我国铁路网中东西走向的一条重要干线，也是西南通往东部的重要通道。我们渝怀经理部承担着渝怀铁路怀化至黔江段近400公里正站线铺轨、1190孔机架梁和211组新铺道岔的施工任务。由于沿线地理环境特殊，呈现出桥梁多、隧道多、线路坡度大、桥隧相连的特点。
经过前期大量而紧张的筹备工作，2002年9月29日，渝怀铁路东段铺轨典礼在磨沙溪隧道怀化端隆重举行，原铁道部部长傅志寰、副部长蔡庆华以及湖南省、贵州省和重庆市政府的主要领导前来参加典礼仪式。当傅志寰部长下达“渝怀铁路东段铺轨开始”的命令后，我们的PG20型铺轨机将轨排吊起并稳稳地放在路基上。典礼结束后，公司总经理许宝成与我们项目部领导班子成员一起在铺轨现场合影留念，许宝成总经理勉励我们一定要克服各种困难，打好铺轨战役，为八分公司，也为中铁四局争光。
果不其然，由于受王坡隧道尚未贯通的影响，我们的铺架施工停工近两个月。12月初恢复铺架生产后不久，又遇到了近十年来湘西少有的雨雪交加的天气，加之艰苦的施工条件，铺架施工困难重重。
同田湾站是开铺渝怀线的第一个车站。打通怀化站至同田湾站的线路，对完成当年下达的铺架任务和确保渝怀线铺架总工期至关重要。其原因有三：一是我们在同田湾车站形成作业能力后，工程列车无须在怀化站转线作业，既能减轻对运营车站的压力，又能提高工程线运能；二是桥梁上砟、支座安装也都可以在该站进行；三是铺架职工的宿营车转入同田湾车站之后，还可以减少施工作业人员上下班的时间。为了尽快铺通这一区间的线路，项目部副经理马朝峰、工程部部长朱炎新和工程技术人员每天穿着雨鞋前往工地调查，尽快多接线路。然而，老天爷却好似与铺架人有意过不去，那些日子几乎天天雨雪不断，导致线下工程频频告急，铺架进度缓慢。
渝怀铁路铺轨典礼
架梁施工
原铁道部部长傅志寰（左二）参加渝怀铁路铺架典礼
铺轨进入同田湾车站的当晚，大雨依然下个不停，公司党委书记李以文赶到铺轨现场指挥作业，这给予现场作业人员极大的鼓舞。在线下单位的配合下，我们完成了同田湾车站四条线路的铺轨，打开了通往渝怀线深处的第一扇大门。此后，尽管员工身披雨雪风霜，昼夜不停地向前推进，但直至2003年5月6日开展凉水井战役前，铺架进度仍比合同工期滞后40天，这成为压在铺架人心上的一块石头。
面对重重困难和压力，项目部领导班子认真分析形势，研究突破方案，凉水井战役迅速部署，“确保安全质量，誓抢合同工期”“为四局信誉而战，为铺架铁军名誉而战”的口号响彻工地。
根据合同工期推算，此次凉水井战役前后总共40天，其间，必须完成铺轨32.3公里、架梁115孔、铺道岔21组的任务，这无疑是一场考验斗志和毅力的攻坚战。为确保战役目标的实现，项目部在铺架队召开了动员大会，主要领导明确职责，带领有关人员组成工作组进驻铺架队，靠前指挥。运输队、轨排队的领导逐站逐工点向职工宣传战役的意义，提出具体部署和要求。很快，共同的战斗目标就将300人的作业队伍紧紧地聚拢起来并形成有力的拳头。为配合战役的开展，激励广大员工的斗志，我熬夜编写了三首组诗《渝怀铁路铺架抒怀》，献给凉水井战役的全体员工，通过项目部编发的《渝怀铺架》简报下发到每个班组。其中一首是：
青山绿，水蓝蓝，渝怀铁路过门前；
桥头旁，路基边，引得百姓驻足观；
老头乐，孩子欢，问这问那都新鲜；
要想富，先修路，国家为咱想得远；
山里人，出门难，通车出去看一看；
游北京，转海南，了却心愿又一件；
早也盼，晚也盼，梦想很快要实现；
火车快，交通便，致富希望在眼前；
百姓声，心中愿，我胸自有责任感；
鼓足劲，冲向前，扬蹄奋飞不用鞭。
5月的湘黔大地生机盎然，连绵不断的春雨将座座青山洗刷得更加翠绿。一列列轨排、桥梁列车在崇山峻岭中穿行，铺轨机、架桥机发出的轰鸣声响彻山谷，不断延伸的钢轨像一条银色的纽带把前后方穿了起来。
同田湾换装站有一个8人组成的班组，担负着桥梁上砟和轨排换装工作。他们租住在当地老乡家，日常生活用品都是步行到几公里以外的黄金坳镇购买的，有的需要同事从怀化带过来。就是在这样艰苦的条件下，他们不分白天黑夜，桥梁轨排一到，就立马冲上去，突击上砟、换装，自觉当好铺架的“中转站”。运输队前方机调组和前方站的职责是配合铺架，能否保证运输的及时性，直接影响到铺架的进度。为争取时间，他们认真做好现场排空下来的列车与开往现场桥梁轨排列车的衔接，用最短的时间把桥梁轨排运往铺架现场，避免因运输而造成现场停工待料现象。
渝怀铁路穿山爬坡，许多地段桥隧相连。针对JQ160型架桥机在隧道口架梁遇到的各种难题，项目部组织有关人员开展技术攻关，制订出用特殊加工的轨排以增大隧道净空的方案，并在5月11日架设岩屋冲中桥作业中一举获得成功，大大提高了洞口架梁速度。
正当凉水井战役进行得如火如荼时，5月18日凌晨，在同田湾至贺家田之间615公里处，因数日连降暴雨造成山体大面积滑坡，线路被坍塌下来的大量土石方所掩埋，轨排桥梁运输被迫中断，这对原本滞后的工期更是雪上加霜，但我们却喊出了“不因线路中断影响工期”“一定如期实现凉水井战役确定的目标”的口号。战斗在铺架最前沿的铺架队职工，在党支部的带领下展开了轰轰烈烈的劳动竞赛。他们庄严承诺：“来多少桥梁、轨排，我们就架多少梁、铺多少轨，决不让桥梁、轨排在我们手中等待！”大干和抢工的氛围中，每个工班都铆足了劲，各工种职工既奋勇当先又紧密配合，施工现场常常出现接班的工班提前出发、早早赶到现场催着接班，而作业的工班到了换班时间不愿离岗、能多抢出一点是一点的现象。
滞后的工期在职工们的奋力拼搏中一天一天被抢了回来。职工们激发出的生产积极性也创造出一个又一个新的铺架纪录：6月15日架设龙鱼大桥，创造了单班架32米梁5孔、日架梁8孔的渝怀线铺架以来的好成绩；6月17日架凉水井大桥，再次将铺架纪录改写，一举创下了单班架32米曲线梁5孔半、24小时架梁10孔的局内铺架新纪录。
6月18日，对于我们渝怀项目部的全体职工来讲，是一个令人难忘和骄傲的日子。这一天，不仅仅是“一路要发”的谐音，更重要的是我们提前五天全面实现了凉水井战役的目标。当凉水井大桥最后一片梁平稳地落在墩台上时，铺架人的心里充满了胜利的喜悦和自豪。中国铁路工程总公司渝怀指挥部、中铁四局集团公司渝怀指挥部和八分公司先后发来贺电，对凉水井战役取得的成绩表示祝贺。
凉水井战役全面告捷，一举扭转了铺架工期滞后的被动局面，树立了中铁四局勇于争先的企业形象，践行了铺架人承诺的誓言，得到了上级有关部门的好评。正如总公司渝怀指挥部贺电中所肯定和褒奖的：“你们克服了常人难以想象的困难，是一种精神、一种力量、一种荣誉、一种责任在支撑着你们。”
在此后铺架施工中，项目部及时总结经验，有针对性地组织了沙坝战役、复兴战役、秀山战役、酉阳战役、黔江战役等，最终确保渝怀铁路于2005年4月4日在黔江车站实现全线贯通。
3年的拼搏和奉献，八分公司渝怀经理部的干部职工顶住了巨大压力，克服了种种困难，经受了严峻考验，向企业、向国家交出了合格的答卷。