决战横峰疏解线
爱国
3个月时间能干什么？对于一个新接手的工程项目工点来说，设计图纸到位，征地拆迁完成，上足劳力机械——能够完成上述工作已经很不容易了。然而，位于江西省横峰县的浙赣铁路与横（峰）南（平）铁路疏解线工程，业主单位南昌铁路局却要求中铁四局在3个月时间内完成7.41公里线路从设计到营运的所有工作，不得拖延！
原来，2006年11月中旬，浙赣铁路提速在即。铁道部领导实地考察后要求：立即在横峰修建一条连接浙赣、横南铁路的疏解线，并在浙赣铁路正式提速之前交付使用。这条疏解线施工包括路基土石方100多万立方米，路基附属混凝土和浆砌片石6万多立方米，正线大桥2座（含机械架梁11孔），公路跨铁路桥梁8座，框架桥1座，普通涵洞28座，倒虹吸涵洞1座，线路铺轨长度7.27公里，新上道砟2.3万立方米，铺设道岔4组。这连业内人员都认为难以完成的工作量，被南昌铁路局交给了中铁四局，要求“务必于2007年3月25日前全部完工”。
设计单位和施工单位几乎同时接手任务并开赴工点。尽管设计单位日夜抢时间，但施工单位仍有将近半个月停工待图。考虑到征地拆迁、混凝土凝固时间、路基分层填筑和申请炸药等因素，实际施工的时间还会被压缩。此外，疏解线与既有的浙赣线、横南线并行近3公里，施工期间又值春运，还是当地的多雨季节。再加上邻近营业线施工的石方爆破量大，岩壁和既有构筑物陡峭，施工作业面狭窄等，这一切，都给施工和安全带来了巨大的困难。
2007年1月11日，在现场前前后后奔波了半个多月的五公司总经理刘勃，指着正在打眼爆破的三个山头说：“这是压在我心头的‘三座大山’啊！它们一天没搬走，我的心就一天也放不下。”
浙赣铁路横峰站疏解线工程施工场景
局常务副指挥长李学明（左）在现场指挥
三座山距既有线只有几米，需要分层进行爆破作业。为确保爆破万无一失，集团公司和五公司的技术专家连续4个昼夜都几乎没有合眼，做出了完善的技术方案报南昌局并获得审批。方案规定，必须搭设两道数百米长的竹笆架子，以防止爆破时的飞石溅落到路基上。4天时间里，五公司以每天每人90元的高工资组织了近800人，冒雨把200多吨物资背到了山上。
五公司调到横峰的绝大部分管理者，都是接到董事长贾恩增和总经理刘勃的紧急电话后第一时间赶到的。两位领导心有灵犀，发出的是一模一样的命令：“要求你们跑步进现场，希望明天在工地就能够见到你们！”拟任经理部工会主席兼办公室主任的邓光磊，接到调动电话时正在义乌。贾恩增听说他没买到当天的车票，就一个电话打过去：“你马上坐汽车过来！”
局副总经理甘百先不仅指挥施工生产，还考虑到了职工的生活。他要求每个分部的工地食堂第三天就能开伙。有人不太相信，可五公司的员工在“凑合”了两天后，第三天果真就在自己的食堂吃到了热乎可口的饭菜。
这就是“疏解线速度”！
横峰疏解线施工场景
横峰疏解线施业场景
建筑公司管段是铺架的起点。管段里有水库、养猪场、果园、洗煤场等，拆迁起来异常困难。公司副总经理胡金山驻扎在现场指挥协调。项目副经理朱小勇是在从安庆回合肥的车上接到公司领导要他赶到横峰的电话的。他第二天便返回安庆交接工作，第三天就出现在疏解线工地上。稍后到达的副经理姜涛是从内蒙古的张集铁路施工现场上赶过来的。当月29日，仅用3天时间，建筑公司经理部就建好了疏解线上的一座接长涵。这也是全管段第一座完工的涵洞。当时，整个横峰县城没有混凝土，四五十公里外的上饶市也仅有一座混凝土搅拌站。目前，建筑公司还在不断地调兵遣将，人员带着机械日夜兼程奔赴横峰。
四公司职业项目经理龚建一本来是陪同总经理汪志成来察看工地的。让他没想到的是，汪志成在现场把项目经理的重担交给了他。之后，四公司又从东北工地调来了土羊项目经理部的王爱军、陈庆勇，大连轻轨项目经理部的毕清泉、胡卫东，阜朝项目经理部的李朝阳、关道刚，还有衢常项目经理部的领导班子成员。这些经理、书记包括外协队伍负责人，都是坐飞机“空降”到现场的。仅一周时间，四公司到位管理人员80人，协作队伍612人，有125台套设备投入施工会战。经理部划分小作业单位，每套班子甚至仅负责三四个桥墩或几百米路基土方，尽量多开工作面。图纸没到，他们先摸索着修建便道。派去设计院的技术人员一得到草图，就以电子邮件的形式发到现场，到一个图开一个工点。
四公司投资上百万元建起了一座混凝土搅拌站，因为各队都在抢工，时常为了混凝土争得不可开交。这不，这天一、二队分别完成了跨浙赣线大桥的几个桥墩台基础，同时申请打混凝土。考虑到一队既有线边上的1号墩基坑开挖后的安全性，龚建一批准先供一队。但一队的领导却打了个“歪主意”：先打了3号墩，再打1号墩。二队领导的眼睛也“毒”，很快发现了这个问题，立即采取“非常措施”。没料到还有“黄雀在后”，运给二队的混凝土又被三队半道“劫走”。这下二队的负责人急了，直接坐到混凝土罐车上，最终把一车混凝土直接“押”到了自己的工点。
重要钢材由物资公司负责供应，时间紧已经是个难题，更难的是设计经常变动，仅道岔和桥梁的设计就变更了三四次，给订货带来了极大的困难。如果“正常”向铁道部申报道岔和桥梁计划，至少需要45天，但疏解线工地哪里能等得及？物资公司专门派了两名同志进驻厂家，督促以最快的速度保证供应。
经过参战员工的顽强拼搏，横峰疏解线最终如期交付使用，向南昌铁路局交出了一份满意的答卷。
架梁作业
桥墩施工