“美龄号”逸事
孙忆林
2001年，“美龄号”车体停放在安徽省淮南市大通火车站中铁四局八分公司运输工程段
在八分公司的前身新运处工作过的老同志都知道：在铺架队职工的宿营车大棚车队伍里，有一辆不拉人的绿皮车很特别，它是铺架施工指挥部的公务车；后来它退出了铺架队，常年停在淮南大通机辆段老火车站的专用线上。别看这公务车貌不出众，甚至有点陈旧，但每逢节假日，常有人来观赏；有些年轻人结婚，还将公务车作为新婚照的背景；有好几次，这节公务车甚至还成为电视剧中的道具。
为何这么多人对它情有独钟？
因为它和中国历史上的一位名人——宋美龄——有关。
我开始知晓这辆公务车的历史，还是1979年的冬天。那时候，我所在的铺架队在皖赣线铺轨施工。
一天，我们宿营车旁停放了一辆公务车，车上的处长见了我们班的老工人张同华，与他紧紧地握手不放。张同华感到很有面子，回到班里，便很自豪地讲起这辆公务车的故事。
那是1967年在云南修成昆线时，张同华他们工班在沾益车站站台养护线路，那辆公务车就停放在站台旁。
一天晚上，张同华和工友们来到站台上散步，黑暗中传来一阵阵争吵声。在好几个手电筒的照射下，张同华看见公务车门口站着一个铁路上的“造反派”和两个地方上的红卫兵，与阻挡他们上车的公务车管理员拉拉扯扯。工地上的两个“走资派”也想赶到车门口来，却被六七个红卫兵围着动弹不了。
张同华等几个青年工人三步并作两步挤到公务车门口，仗着自己身强力壮，把几个红卫兵一搡多远。“造反派”和红卫兵看对方来了援兵，都是年轻气盛的小伙子，自知不敌，便骂骂咧咧地回县城搬救兵去了。闻讯赶来的队长一看不妙，赶紧向上级打电话汇报。没过两小时，上面调来一个火车头，趁着黑夜把公务车拉走了。
因张同华护车有功，老队长悄悄告诉他，这辆公务车最早是宋美龄乘坐的，车上的设施很好，有俄式铜茶炊、银质灯座，大家都称之为“美龄号”。大概是名气太大，引起了造反派的垂涎，为防不测，原想放在小站避避风头，可还是不得安宁。老队长一边叹气一边说。
第二天一早，一大群气势汹汹的红卫兵来到车站采取“革命行动”，发现“美龄号”不见了，大失所望。问了半天，连铁路上的造反派也说不出个准话，几个领头的为了泄恨，把工地上的一部电话机和几个暖水瓶砸了，才悻悻地拉着队伍走了。
“当年的老队长，如今已是处长了，还不忘旧，见面那么客气！”张同华最后感慨地说。
同年12月底，我调到了段部。上任第二天，随领导到铺架工地参加一个会议，会场就设在“美龄号”上。一上车，是会议室，占全车的三分之一多，约有2丈长、8尺宽，中间放着一张约6尺长、4尺宽的会议桌，周边放着10多把高背椅。桌子好像是橡木的，一看便知有些年头了。会议结束后，我带着浓厚的兴趣仔细观摩了“美龄号”。顺着会议室往里走，是6间包厢，每个包厢里有两上两下4个沙发床，我进去坐了坐，软软的，感觉很舒服。再往前走，分别是厨房和卫生间，锅炉还在，但俄式铜茶炊却不见了，换上的是普通小茶炉。仔细瞅瞅墙上的壁灯，已经换成银灰色的铝质灯座。看来，“美龄号”在“文革”中也是在劫难逃！走到车门口，看到铜质的车踏板被踩磨得锃亮，上面刻着一些我不认识的外文，似乎在诉说自己沧桑的历史。
后来，好几次出差到上级机关，有关“美龄号”的来历我请教了几位“老铁路”。据说是铁道部车辆局传来的信息：这辆公务车的确是20世纪30年代从美国进口供宋美龄专用的。中华人民共和国成立后，由铁道部车辆局接管。因原车主的特殊性，在当时的年代，铁道部没有留用。50年代中期调拨给铁四局，跟随铁路建设辗转大江南北。
“美龄号”车体、内饰、印有英文的车盘
可惜的是，车辆文字档案已在“文革”中散失，无从查找。90年代初，因“美龄号”年久失修，且每年要上交一笔折旧费，新运处要求将“美龄号”报废。当时我在处办公室，是我亲笔起草的报告。报告递交上去，还是因为该车的特殊性，铁道部车辆局不仅不许报废，还要求对“美龄号”进行维修。1994年，上级拨款10万多元，对“美龄号”进行了一次整修。
光阴似箭，弹指10多年过去。其间，有机会到淮南出差时，我还经常去拜访“美龄号”。它静静地卧在大通老火车站的专用线上，车底转向架上的铸字母USA及其他英文字母，依然清晰可辨，真人般大小的宋氏三姐妹合影，悬挂在车上的会议室中。
2003年，筹建中的中国铁路博物馆派员造访淮南大通老火车站，对“美龄号”进行考察。几番运作，同年9月10日17时，“美龄号”由内燃机车牵引离开淮南，由设在上海的中国铁路博物馆馆藏。
如今远居美国的宋美龄女士已驾鹤仙逝，静卧在中国铁路博物馆的“美龄号”，还在向每一个参观者默默诉说它所经历的风风雨雨。
20世纪90年代，时任安徽省委书记卢荣景（左前二）在时任铁四局副局长潘永清（左后二）的陪同下在京九铁路工地参观“美龄号”