铁打的营盘流动的家

郑德胜

作者参加全国铁路体育干部培训班

新线铁路建设单位，逢山开道，遇水架桥，工作性质是流动的。我这一生与铁路建设有缘，因工作性质所致，工地在哪里，家就在哪里，搬家成了新线铁路建设职工的一种常态化生活，其中既有艰辛和苦难，也有欣喜与欢乐。参加工作以来，经历了无数次的搬家和在那个年代里的搬迁逸事，在我的生命中烙下了不可磨灭的印记。

1954年，我从萧（萧山）甬（宁波）铁路线入路，18岁的我被分配到工班参加劳动，这一年中我所在的工班就搬了四次家。那时的工地搬家比较简单，工点任务完成后，调往新工点的调令也就到了。由于铁路流动施工单位属于半军事化性质，工班接到调令后，全班人员铺的盖的一卷，洗的用的网袋一装，肩背手提说走就走。由于工地转移相对较近，工点与工点间也就十几、二十来公里，大家一身工装，一袭背包，行走在江南的小桥、流水、人家的景色中，大家伙边走边说，徒步行走两个来小时便到了，这是20世纪50年代铁路建设工地搬家时的情景。

1956年10月，铁道部在宁波的五局一、二段抽调部分工程技术人员，组建了一支40多人的勘测设计队，赴江西贵溪至景德镇段勘测皖赣铁路新线。初来乍到，我们先在贵溪站货物仓库住了半个多月后，便要搬到前方约10公里的小村庄。由于通往小村庄没有公路，在崎岖的红土丘陵上，只能租用当地的独轮车转移搬家。每次搬家，我们要雇用20多辆独轮车，将勘测队的工具、行李、办公家具、炊具、帐篷等全部装车。上百斤的货物落在一个支点上平衡滚动，这些民间的推车高手，使其稳稳地在高低不平的红土丘陵中前行。长长的一串独轮车辙后面跟着40多名勘测队员，前后形成几百米长的搬家队伍。沉重的货物压在车轴和轮毂支点上，会发出吱吱呀呀的声音，很有韵味，车轮声声、尘土飞扬，颇有气势地行进在赣东北的红土地上，也引来当地老百姓的好奇和围观……到目的地后，我们自己动手搭帐篷、抬桌椅、铺床位、打扫卫生。搬家当天，大家协调有序，忙而不乱，在安顿好驻地后，食堂的军用灶也开始做饭了。在皖赣铁路勘测设计的3个月里，我们先后进行了三次工地搬迁，直到1957年1月接到命令：皖赣铁路勘测暂时结束。我们再一次将设备和工作、生活用品装上独轮车，沿着山路浩浩荡荡地撤离了这片红土地。

1960年，我随单位转战陕西潼关至西安渭南的铁路改线工地。不久，我们班组接到赶赴孟源车站抢工的命令，一班人立即收拾行李，将施工用具、个人用品装上工地架子车，拉上架子车徒步2个多小时到达孟源车站。2个多月的突击抢工任务完成后，我们又拉着架子车转移到另一个施工点。拉着架子车搬家，是那个年代新线铁路建设流动单位工地搬家的一个特殊印记，也是那个时代各行各业响应“多快好省地建设社会主义”的缩影。

新线铁路建设随着时代的发展，工地的迁移与搬家也有了新的变化。20世纪60年代末，我们完成京广复线长沙至衡阳段后施工任务后，奉命参建焦枝铁路河南段的施工。这个时期的工地迁移已不是近距离的“换防”，而是需要跨省的铁路运输大搬迁，搬家也需要数天才能完成。参加焦枝铁路建设时，我已结婚生子，与铁路流动单位众多带家属的职工一样，跟着单位过着四海为家“漂泊”的日子。单位要从湖南转移到河南宝丰，我和家人以及另外两个带家属的同事被安排在一节火车货运棚车里，另外还有7辆火车平板转运单位的10多台“解放”小翻斗车。考虑到我们要在路上行走好几天，三家人各自备足了10天的油、盐、酱、醋、米面和水，用煤油炉在行进的火车货运棚车里生火做饭。这次随单位长途迁徙，8辆铁路货车编组加挂在“沿零”货列，由湖南衡山站开往河南平顶山站。在搬家中还发生了一件“落单”的事。我们乘坐的“沿零”货列到达汨罗站临时停车时，我便下车走到站台买食品。这时，“沿零”货列突然启动开走了，我一个人却在茫然中被落下了。当时，老婆孩子还在棚车上，想着她们着急和不安的情景，我一下子有些乱神了。慌乱中我马上又镇静下来，我知道“沿零”货列基本上是站站停车避让，或摘挂或增减货车，随便乘坐哪趟客车都能超过它。想到此，我马上在车站上了同方向的一趟客运快车，只过了两个小站，就超越了这趟“沿零”货列，到岳阳站下车后，我又等待了一会儿便重新登上了搬家的棚车，有了这次经历我再也不贸然下车了。我们乘坐的这趟“沿零”货列，搬家途中走走停停，直到第五天下午才到达平顶山站。而随车押运的10多名翻斗车司机更为辛苦，他们白天坐在驾驶室里啃着冷馒头、喝点水充饥，晚上睡觉只能蜷缩在驾驶室里……坐着火车搬家，也是那个时期新线铁路建设流动单位特有的“待遇”了。

1970年11月，我们完成焦枝铁路建设任务后，单位奉命调往枝柳铁路湖南湘西段参加建设。1974年7月，施工任务顺利完成，我所在的汽车队要从湖南麻阳开拔到江西景德镇参加皖赣铁路建设。而这次搬家，两地相距1000多公里，是通过单位汽车完成搬家任务的。我家的行李、家具装满一辆日产五十铃自卸车，一个由10多辆汽车组成的搬家车队浩浩荡荡地从湘西出发了。当时，正值湖南雨季，不断上涨的洪水冲毁了多处国道，我们途经安江地界时，一处低洼的公路被洪水漫灌无法通行，公路的两边停满了各式各样的车辆……同行的几位老司机下车查看情况后回来说：我们的“大翻斗”底盘高、马力大，可以试着慢慢地开过去。一位驾驶五十铃自卸车的老师傅，在大家的担心和注视下安全地将车开了过去。随后，车队10多台车辆在引导车的带领下，全部驶过了被洪水漫过的危险地段，也让当地司机和围观者羡慕不已。途中，我们行驶了五天四夜，跨越两省9市10个县，安全到达瓷都古镇。这次工地搬家，是铁路筑路人无数次搬家经历中颇具规模的一种情形。

1984年，单位完成皖赣铁路施工任务后奉命转战大沙铁路建设。这次搬家，三个孩子都已长大远离我，虽说两地相距只有不到200公里，好在我对搬家已积累了丰富的经验，我们夫妻自己动手买来了捆绑家具的稻草绳，积攒了包装用的纸箱壳，用了整整4天时间将家里的家具、行李、家电等进行了精心捆绑，装了满满的一车离开了生活10年的瓷都景德镇。1987年春，五处在九江基地新建办公大楼和职工住宅楼，我家也从沙河街搬迁到了九江市区，第一次住上了整齐、漂亮的楼房，结束了大半辈子新线铁路建设四处漂泊的日子，过上了家有定居、住有安居的“城里人”生活。随着国家的繁荣昌盛、经济发展和生活水平的提高，我又陆续搬了两次家，那是由小户型房更换成大户型房的近距离搬家。参加工作40多年来，我已随单位搬了无数次家，感觉企业“大家”与我们个人“小家”实现了与时俱进，道路越走越宽，房子越搬越大，生活越来越好。