西宝速度
黄爱国
中铁四局总经理许宝成到工程现场慰问参建员工
2010年3月12日，西安铁路局邀请20多家局级铁路工程单位参加铁路建设工作会议。会上，中铁四局集团公司总经理许宝成作为两家施工单位的代表率先发言，引起了与会同行的羡慕和惊讶：中铁四局是什么时候进入西安铁路局施工的？做了什么项目？为什么得到西安铁路局领导的青睐？
中铁四局承建的是西（安）宝（鸡）客专应急工程。它是连接郑（州）西（安）客专、陇海铁路和拟建西（安）成（都）客专的一条重要通道，线路总长13.073公里，其中1座特大桥长9.13公里，管段内大部分工程濒临既有铁路线作业，工期仅半年。这是多年来我局第一次进入西安铁路局施工。工程量不大但意义重大，因此局领导非常重视，特交由具有“钢人铁马”之称的一公司组建经理部承建，并由其副总经理陈宗将担任代行局指职能的项目经理部经理。
2009年12月18日10时许，一公司董事长、党委书记王平均分别打电话通知工会主席吴万卿和刚从锡乌项目工点息工归来不久的各项目部经理、书记，要求在肥人员11时从公司集合出发，当晚赶到西安。在武汉的二分部经理李俊、在襄阳的三分部书记李玉福等人，也以最快的速度收拾行装奔赴西安。当晚22时，19名局有关部门领导和一公司的管理骨干聚集西安，召开了西宝客专应急工程第一次施工会议。会上，大家不讲客观讲主观，不讲困难讲办法，不讲过去讲现在，中心话题就是如何完成局的重托。
到工地的第二天，三分部经理包训圣、书记李玉福被告知：20日，全线首根钻孔桩在他们工点开钻。当时，没有图纸，桩基在什么地方都不清楚。他们一方面积极联系业主，一方面抓紧开工前的测量放线等准备工作。19日那天一大早，附近的店铺都还没开门，施工人员就敲开店门购买方木，制作木桩，同时联系打桩机进场。20日，在业主的见证下，钻机在跨机场高速公路边上的179号墩位置轰然启动。
吴万卿在接到任务之时就在盘算着经理部的建设了。19日上午，经过比选后，他确定了经理部的办公用房并与房主达成意向，随后规划办公室，做宣传牌，买来锅碗桌椅筹建食堂。3天后，看到办公、生活用房以及食堂全部安排妥当，前来指导施工生产的局副总经理孔遁用“难以置信”来形容该经理部的高效率。
7天时间，一公司代行局指的锡乌项目经理部员工整建制地集结到西宝工地上，一进场就投入决战。春节期间，从领导干部到普通员工，没有一人提出休假。
10天之内，数十台桩基设备基本到位，迅速投入会战中。
为确保工期，经理部决定建设两个梁场，分别由一公司、二公司筹建。因为该梁型与锡乌铁路的梁型一样，副场长董子中被派往锡乌梁场装运模板。其时的内蒙古乌珠穆沁气温已达零下30摄氏度，当地司机都不愿接这趟活，董子中跑到数百公里外的赤峰才找到运载车辆。大家从深深的积雪中把一块块钢模及配件刨出来装车并运到工地，前后用了不到10天。与此同时，办公用临时房建设、场地硬化、拌和站建设和龙门吊组装等工作，也在场长潘育升的组织下紧张地进行。2月24日，两个梁场同时打梁，创造了15天建成梁场并出梁的奇迹。
管段地处城乡接合部，地跨一区两街道23个行政村，需拆迁房屋6万多平方米。工期紧迫，要求必须在春节前完成绝大部分拆迁任务。在吴万卿的牵头下，各分部的书记主动出击，挨家挨户做工作，并垫付部分拆迁款，28天完成近90%的征拆工作。
与此同时，电气化公司组建的项目分部全力配合，完成了60多处“三电”迁改，并积极备料，在不到一个月的时间内完成约13000米的电气化接触网和通讯、信号工程。
由八分公司组建的铺架分部厉兵秣马，自4月中旬起分两个架梁口同时作业。
部分混凝土是由兄弟单位现成的搅拌站及其车辆供应的，大年三十灌注混凝土也不停歇，兄弟单位的罐车司机感叹道：“没见过这么玩命的！”
春节期间，为留住作业人员，经理部和各分部给每位坚守岗位的农民工送去年货和慰问金。为激励回家过年的农民工尽快返回现场，经理部打破常规：对正月初五前返回的报销全部路费，初八前返回的报销一半。办法一出，正月初三就出现了“返工潮”，一周里返回工地的农民工达到千人以上。
在西宝工地，每天都是决战日。安排施工计划不是以通常的“天”而是以“小时”为单位的。二公司组建的第一梁场挑起了三分之二的制梁重担。为调动作业人员的积极性，梁场每天进行兑现，重奖轻罚。尽管已有12套模板、26个台座，第一梁场还在想办法加快制梁进度，新增的两个作业班组于3月19日到达梁场，新制作的两套模板也于3月下旬到达并投入使用。
西宝工程如期完工，让西安铁路局及兄弟单位见证了四局的“西宝速度”。
以上组图为西宝线施工大干场景