亲历武广高铁建设
付玉亮
“情系客专，携手奥运，缘定今生”武广工地集体婚礼
1980年12月，我进入中铁四局八分公司的前身新运处工作，先后参加过皖赣、大沙、商阜、宣杭、阜九、京九复线、粤海、黎南、渝怀、铜九、武广等铁路的建设，其中最难忘记的是亲历了武广高速铁路建设。
2008年8月，铜九铁路建成通车后，我被调到武广项目部办公室工作。这是我第一次有幸参加高速铁路建设，亲身感受八分公司时速最高、施工里程最长的铁路客运专线建设的宏大场面。
我所在的武广铺架项目部，承建的是武广高速铁路GDGCⅡ标段，主要工程为：正线铺设长轨556公里，站线铺轨28公里，桥梁架设117孔，铺道岔132组（其中正线无砟高速道岔57组，站线道岔75组）。开工时，首先遇到的是拆迁难题，项目部前后两任党工委书记都坚持不能与当地村民发生冲突的原则，确保武广铁路建设与和谐同步的良好氛围。铺轨基地所在地的部分村民嫌补偿金额少，三天两头地到工地阻挠施工，并强行设置路障，稍有不慎就极有可能发生激烈冲突事件。面对这种局面，项目部党政领导一方面积极与当地政府沟通联系，争取得到他们的支持；另一方面挨家挨户到村民家做工作，苦口婆心地宣讲修建铁路对当地经济发展的意义和给他们带来的益处。在当地政府、公安机关的积极配合下，说服教育渐渐取得了效果，平抑了一次又一次的阻工事件。
更换运梁车巨型轮胎
DCY900L型轮胎式运梁车
DF900D型导梁式定点起吊架桥机在作业
高速铁路客运专线的铺架，对于我们来说是一个全新的课题，要求对新知识体系、新技术难题、新施工方法进行学习、领会和掌握。如何确保工程质量安全，确保工程进度？项目经理丁思刚说：“关键是要在施工组织上周密部署，在每道工序细节上精雕细刻。”他白天和技术人员、工人一起到工地，认真分析现场积累的数据，晚上对照图纸和《铁路施工管理规范》深入研究和琢磨，还多次到设计院、监理和建设单位观摩，吸取施工经验，聘请铺轨机生产厂家讲解机械设备操作要领，甚至把外国专家请到现场讲解道岔运输、吊装、铺设技术，把施工技术人员派到设备生产厂家进行培训，使项目部员工由浅入深、从局部到全面地掌握了轨道铺设技术和工艺特点，铺设长钢轨的速度也由刚开始每天铺2公里加快到每天铺5公里。
长钢轨铺设难度大、技术新。每根出厂的钢轨长达500米，机械部的任务就是要保证无砟长铺机组的安全、正常和高效运转。在新机械投入使用的磨合期内，长铺机及长钢轨运输支架时常出现一些技术问题，例如牵引车配重不合理，推送车推送压轮设备因设计不合理容易损坏，长钢轨运输支架锁定装置偏少且外侧锁定支撑块不平衡引起串轨，等等。针对以上问题，机械部部长全志鹏与厂家技术人员时常进行沟通，并组织现场工程机械技术人员、作业人员研究分析原因，在作业过程中解决了长轨铺设机械设备的一个又一个难题，确保了长轨铺设机械设备安全、正常、高效运转。
武广铁路线下无砟轨道施工各单位进度参差不齐，使铺轨工作受到很大制约。项目部常务副经理张剑青认为原设计中衡阳一个铺架口不能满足铺架施工进度的实际需求，提出了在新株洲站再设一个铺架基地的方案，得到了武广铁路建设公司的批准。项目部迅速调集管理人员和施工队伍进驻新株洲车站，重新组建了综合二队来负责株洲基地的场建施工。两个铺架基地投产后，生产进度明显加快，短短一个月就铺设长钢轨329.5公里，实现了株洲与衡阳间长钢轨单线联通。铺轨作业中，各班组之间展开劳动竞赛，生产高潮迭起。2009年2月14日18时至次日18时，创造出铺设长钢轨17.6公里的成绩，刷新了武广铁路客运专线铺轨以来的纪录。
最终，我们项目部提前一个月完成工期目标，成为全线铺轨进度最快的项目部，受到了武广铁路建设公司的高度赞扬。
2009年六七月份，面对株洲西站所有正线和到发线都要开通的艰巨任务，以及站场清理、道岔铺设等诸多工作，项目部不等不靠，合理安排工期，白天干不完晚上加班，全队员工干到凌晨是常事。那段时间里，大家每天睡眠不足5个小时，第二天一早照常上班，加之当时天气炎热，许多人瘦了好多斤，但没有一个人请假，也没有说过一句牢骚话。全队员工就是凭着这样的干劲完成了各项施工任务，充分表现出中铁四局的“钢人铁马”精神。
武广高铁新街河特大桥
在武广铁路客运专线建设中，我们项目部先后攻克了高速铁路两大施工技术难题：一是P60-18号长枕埋入式无砟高速道岔、博格板式道岔、P60-50号道岔的铺设技术难关，其中P60-50号道岔是目前世界上技术最先进、侧轨通过速度最快、铺设难度最大的高速道岔，施工精度误差控制在1毫米以内。二是采用国内最先进的WE500型长轨条铺设机组，一次性铺设轨道长达500米，确保了高速道岔、长钢轨铺设等各项重点工序的安全、质量和工期要求。同时，我们还编制出了《武广铁路客运专线高速道岔施工工艺》《武广铁路客运专线长轨铺设施工工艺》等现场实用型操作技术教材，为今后同类工程施工提供了成功的范例和经验。特别引以为自豪的是，我们在实践中培养出了以黄洋、李晓河、梁春成、李洪波等为代表的一大批懂管理、专业技术能力强、热爱本职工作的年轻高速铁路建设人才。
由于武广铺架项目部在高速铁路建设中的安全、质量、工期等方面始终名列前茅，多次受到武广铁路客运专线公司的表彰和奖励，项目经理丁思刚、常务项目经理张剑青先后被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”，2009年项目部被中华全国铁路总工会授予“火车头奖杯”。
2009年12月26日，武汉、长沙、广州三地同时首发时速350公里的“和谐号”高速列车。至此，世界上一次建成里程最长、运营速度最快的武（汉）广（州）铁路客运专线正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。