具有挑战性的工程，就是创新的沃土

具有挑战性的工程，就是创新的沃土

心有所信，方能远行。要看得远，首先必须行得远。

玉磨铁路的特桥标，是以特殊桥梁为主的桥群，是整条铁路线的重点控制标段。元江双线特大桥为主跨249米的上承式连续钢桁梁，3号主桥墩154米，是同类型铁路桥中的世界第一高墩，跨度为世界第一大跨，其桁高变化幅度最大，是首座大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，并首次应用钢-混组合体系桥墩，具有多项技术创新。阿墨江特大桥为主跨216米的连续刚构梁大桥，亦为同类型桥梁跨度的世界之最。还有把边江大桥、南溪河大桥、土锅寨大桥、桥头村隧道等，如同一个个拦路虎等待被攻克。

元江，年平均日照2339小时，号称中国“热都”。中铁四局玉磨经理部经理李鹏程对2016年4月16日这天记得特别清楚，那天他第一次到元江拜会当地政府领导，手机上显示当日最高气温43摄氏度。

百余公里之处的阿墨江双线特大桥工地上没有这么热，但那是全线最难进出的地方。工区党支部书记张方方介绍道，员工们称这个地方“进去就不想出来，出来就不想进去”。进场前期，十几公里便道就修了几个月。一次山洪暴发，从公司过来的总工程师赵飞被困在路上，最后还是坐挖土方的装载机才脱险。即便路修好了，便道仍上下起伏，左右盘旋，大型设备履带吊、旋挖钻机和浮吊，都被“大卸八块”，切割开来才能分别装车运到现场。有一台钻机，钻杆也需要被截断，到现场后重新焊接上。

难的不仅仅是便道，还有阿墨江的深水。桥址位于普西桥水电站库区，水深变化多端，一场雨后一天内水位可涨3米，大桥主墩基础围堰的钢护筒难以嵌岩稳固，需要多次纠偏。受台风影响，流域内经常突发大范围暴雨，造成已“植栽”尚未接高的钢护筒被淹没，一切又得从头再来。

通往阿墨江特大桥的便道

工地作业

冒雨作业