起于定远 初吃螃蟹
20世纪70年代末，中国军队被迫发起对越自卫反击战，沉重打击了越南政府的嚣张气焰，但这场战争，也暴露出我军在装备、后勤方面的弱点及制约军队战斗力的问题。在这个背景下，中国人民解放军总后勤部决定，在安徽省定远县修建一座汽车试验场，用于汽车以及各种机械装备的试验检测。
于是，中铁四局一公司的前身——机械筑路处，有了参与建设汽车试验场的机遇。据说，解放军总后勤部的人当时最先找的是铁四局三处，因为三处机关在安徽省淮南市，离定远很近，调动施工人员和建设物资比较便捷，沟通交流及协调管理也方便。可是，三处经过前期测算，发现定远试车场施工的土方量巨大，单价也不高，不愿意干，于是就转手把此项工程介绍给了同门兄弟机械筑路处。
“接不接这项工程？”机械筑路处的领导们内部也有分歧，甚至还发生了争论。主管生产的副处长朱善乃在全处领导干部会上公开谈到这件事时说：“我们干工程，遇到困难就退让怎么行？无论什么事都有第一次，这项工程为什么就不能干呢？”会后，处里主要领导统一了认识，决定接手这项工程。
接活容易干好难。当时，全处干部职工没几个听说过汽车试验场，更不知道它长得啥样、怎么修建。刚到定远试车场工地，解放军总后勤部的一个干部找来一本杂志，里面有一篇介绍汽车试验场的文章，他又画了一个大样图，大家才大概有了印象。
这座汽车试验场的路基位置是在一片稻田地里，都是膨胀土，晴天一失水就开裂，下雨天一遇水就膨胀。处里技术部门派人到设计单位上海市政设计院了解设计和技术要求，请来南京大学的教授以及铁路设计院、公路单位的专家，对如何更改施工料源进行会诊，最终从施工质量、成本和效率综合考虑，选用了定远汽车试验场后面山包上的风化岩，将其粉碎后填筑为路基。
根据国际设计标准，定远汽车试验场高速环道平面呈椭圆形，曲线环道路面呈盆腔状，仅4条对称缓和曲线上的高、中、低三个车道的测量点就有3万多个，每个中心点在三维空间的精度误差不得大于一支铅笔的厚度。当时，亚洲只有日本建成了汽车试验场高速环道，技术方面对外封锁，所以，中国的试验场建设没有现成的经验可以借鉴。
“为了找准测量点，我和测量人员日夜不停地推算、测量，实施24小时全天候观测。饿了就在工地吃点东西垫垫肚子，困了就躺在草袋上打个盹。通过不停观测，发现网状分布的测量点总有个别点达不到要求，就像是阅兵方阵里出现了几只不协调的脚。经过反复计算、研究和勘察，我终于发现，测量因为在光的传播下进行，必然受到光线反射、气压强弱、温度高低、测量背景等多种因素影响。原因找到后，我们立即购买了一台先进的光电测量仪，并在测量的方法上总结出一套‘三线交会、双向校核、三维同步’的定位法，从根本上解决了误差难题。这一核心技术后来在多个汽车试验场建设中推广应用。”时任定远汽车试验场总工程师熊选爱回忆说。
定远试车场建成后，受到设计、建设单位和部队首长的肯定和好评，工程获得了“鲁班奖”和“詹天佑奖”，这使铁四局机筑处名声大振。交通部闻讯，主动邀请他们建设北京通县试车场。该工程建成后，也获得了“詹天佑奖”。
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