动力装置及主要设备
（一）动力装置的组成
渔船的动力装置，包括推进装置、辅助能量装置、船舶设备、渔业机械、管路系统、机舱自动化设备等部分。
推进装置包括主柴油机、传动设备、传动轴系、推进器等设备。
辅助能量装置包括船舶辅助锅炉装置、船舶电站等。
船舶设备包括锚、系泊、舵、装卸、吊艇等设备。
渔业机械包括捕捞机械、输送机械、冷冻机械和加工机械等。
管路系统由为主、副柴油机服务的动力管系和为保证渔船安全和船员正常生活的船舶管系两部分组成，动力管系包括燃油管系、滑油管系、冷却水管系、压缩空气管系、进排气管系等；船舶管系包括舱底水管系、压载水管系、消防管系、供水管系、通风空调管系等；另外还有一些专用的管路系统，如液压油管系、冷藏装置管系等。
机舱自动化设备包括主、副柴油机和有关设备的自动操纵控制、自动调节、自动检测和自动报警系统。
（二）动力装置的特点
渔船除了保证正常航行和捕捞生产外，还要满足鱼类冷藏或加工等专门要求，因此与一般船舶相比，渔船动力装置有以下特点：
1.主机功率较大
为了减少往返渔场时间以及尽快转移渔场，渔船必须达到较高的航速；另外为了进行深水拖网作业和提高拖网速度，要求推进动力较大。现代渔船随着主尺度的增大，主机功率也相应增加，中、小型渔船的单位总吨功率已达3.68—5.15千瓦/总吨，而普通货船仅为0.44—0.88千瓦/总吨。
2.电站功率较大
艉拖网渔船，特别是大、中型拖网冷冻和加工渔船，不仅有大功率的起网绞机及甲板机械，还有很多冷冻、加工设备，这些设备都要求电站提供电能。有的渔船，其电站功率高达主机功率的65%—85%。另外渔船的电制较复杂，船用动力、照明、通信和自动控制要求不同的电压；在采用电动绞网机的渔船上，还需增加直流电制。
3.推进系统比较复杂
捕捞渔船特别是拖网渔船的工况比较复杂，对推进系统的要求也高。在往返渔场和转移渔场时要求有尽可能高的航速；拖网时要求有尽可能大的拖力，还需要保持一定拖速；起网时需要微速、大拖力。为满足在各种工况下都能充分发挥主机功率，常采用一些较复杂的推进形式，如调距桨推进装置、多级减速推进装置、电力推进装置、母子式推进装置等。此外，为合理分配主机功率，还通过主机直接或间接带动发电机或捕捞机械或空压机等，从而使渔船推进装置变得相当复杂。
4.甲板机械种类多，功率较大
渔船必须配备各种专用的甲板机械，以完成捕捞作业和运输鱼类任务，如绞纲机、起网机、动力滑车、钓机和传送机械等。这些设备功率较大，选择动力装置时需特别注意。
5.制冷和加工机械需要的功率大
大型的拖网冷藏和加工渔船，都有强大的制冷能力和加工设备。近年建造的拖网渔船，有的配备112千瓦制冷机2台，远洋渔船所需功率更大。在拖网渔船上，由于冻结和加工的工况不均匀，致使负荷跳动较大，因而造成配电和整个动力系统的复杂化。
（三）动力装置的主要设备
1.主机
渔船的主机主要采用中、高速柴油机，具有体积小、重量轻、造价低、可理想地选择螺旋桨转速等优点；大型渔船也有采用低速柴油机的。
2.辅机
机舱内除主柴油机外，维持渔船正常航行和运转的其他辅助机械设备包括发电机组、空压机组、各种泵等。
3.螺旋桨
渔船常用的螺旋桨一般为定距桨，材料为铜质或不锈钢质，远洋渔船也有采用可调距桨的。
4.减速齿轮箱
渔船用的减速齿轮箱多为单极减速，即只有一个减速比，拖网渔船由于工况复杂会选用多速比减速齿轮箱。
5.海水淡化设备
渔船自持力的加大，船员人数的增加，以及船上加工的发展，都对淡水装载量提出很高的要求，这对吨位不大的船只来说是一个突出的问题。要保证鱼舱、油舱容积，并适应对淡水的要求。
6.污油、水处理设备
为防止海洋污染，政府间海事协商组织制定了国际条约，须配备油水分离器和污水分离器等设备。
7.电力系统及设备
一般包括电源装置、动力装置、照明设备、电热设备、船内通信、导航助渔设备、无线电通信设备、主机遥控装置等。