5．4　交通体系更新

片区整体较为孤立，干路网虽然已经形成，但受铁路阻隔与北部城区的连通性不足影响，导致次干路与支路网密度偏低，且内部道路受河流、铁路、高速公路影响，断头路较多。

5．4．1　弹性支路系统

完善补充支路系统，根据居住、工业等不同用地功能确定支路网密度。对支路实行弹性控制，居住用地尺度控制在200～300米，商业用地的控制在200米左右，工业用地的原则上不超过500米（见图8）。

图8　弹性支路系统示意

5．4．2　分类慢行系统

对于慢行系统的更新，采用分类慢行交通系统的策略，分为景观型、休闲型与通勤型3种。生活区以休闲型为主，工业区以通勤型为主，沿主要绿化廊道形成景观型慢行交通。

沿傅疃河、崮河两岸，滨海道路、奎山周边和城市绿化廊道建设景观型慢行交通体系，强调生态景观体验，感受城市绿色风光。沿城市生活功能性道路打造休闲型慢行交通，串联城市主要商业娱乐和公共服务设施，满足居民休憩、生活需求。主要沿次干路和支路建立人车分流、机非分离的通勤型慢行系统，通过增加绿化、突出标识等打造舒适、安全的慢行道路。