3．1　日照市城市机动化出行的特点

3．1　日照市城市机动化出行的特点

近年来，随着日照市城市活力的不断提高，城市内部组团之间、中心城区与外部城区的交通日益频繁，造成居民出行需求日渐增强。根据日照市2017年居民出行调查结果，人均出行次数为2．51次／天，出行频繁程度与其他城市相比处于较高水平（见图1）。

图1　不同城市人均出行次数

与此同时，随着居民出行需求的日渐增加，机动化出行方式出现了新的特点。从日照市历年机动车构成可以看出，日照市机动车保有量年平均增长率约为5．5%（若考虑集中销户的摩托车，则年平均增长率约为7．5%）。其中，三轮货车、低速货车、摩托车、挂车的保有量呈下降趋势，机动车的主要增长点在私家车上，2016年全市私人汽车保有量为47．66万辆，占全市机动车保有量的65．8%，私家车出行成为城市机动化出行的主要组成（见图2）。

图2　日照市历年机动车构成

私家车保有量增长的快慢与城市GDP、居民收入存在一定的关联。居民收入的增加带动了整体的消费水平，而整体消费水平又影响了城市GDP的发展。从长远看，居民收入和GDP会持续增加，居民出行需求也会越来越多，但是机动车保有量不可能无限制的发展（见图3）。

图3　日照市私家车增长率与GDP、居民收入增长率的比较

日照市私家车以年平均19．6%的速度增长，给城市带来了“城市病”。城市道路资源供应有限，过多的私家车会造成交通拥堵、停车难、交通组织混乱等难题，同时带来空气污染、噪声污染、交通安全、能源消耗等问题，这严重影响了城市运行效率，降低了城市的宜居性。因此，结合其他城市的经验教训，无限制的发展私人交通是不可取的，私人交通出行必须要转移到其他出行方式上。在这种情况下，中小城市提前谋划和布局居民出行方式的转变，引导居民转向高效、人均资源占有率低的出行方式显得尤为重要（见图4）。

图4　日照市私家车增长趋势图