核心技术被国外垄断　考察时不让靠近

4月11日10点，记者一行乘船抵达距离珠海市20多公里的桂山岛，再换乘电瓶车到达牛头岛。港珠澳大桥6.7公里的海底隧道，其中有5664米由巨大的沉管组成。这里便是中交二航局二公司预制海底隧道沉管的地方。

港珠澳大桥海底隧道的两端，是东、西人工岛。如何贯通连接二岛？当时有两种方案。一是盾构模式，即直接从海底打通建隧道。二是沉管模式，即事先预制好一节一节的巨型沉管，然后将其安装于海底连成通道。

此前，在丹麦的厄勒海峡曾经使用过沉管模式。不过，厄勒海峡的沉管隧道只有4车道，长度3公里多，而港珠澳大桥的海底隧道为双向6车道，长度也更长。“按照设计，隧道里全部由沉管组成的长度为5664米，总共33节沉管。”二公司总经理杨绍斌介绍，这33节沉管每节长180米，又分别由8段每段长22.5米的管节拼装到一起组成。

而且，由于沉管将被放置到最深处为46米的海底，这意味着其将承受巨大的水压。

没有任何经验可循。“海底隧道对沉管的防渗、抗压要求极高，而沉管预制过程中的顶推、沉放等核心技术，垄断在欧美等发达国家手里。”公司港珠澳大桥岛隧工程项目一分区副经理刘经国回忆说，当初公司领导去国外考察时，500米以内，人家就不允许靠近了。