上百次试验　调配出最合适的原料比

当港珠澳大桥正式进入建设期，中交二航局二公司也开始在珠海启动沉管预制。

2011年5月，在综合比较了造价成本、环境影响等因素后，公司在牛头岛这个海外孤岛上启动了沉管预制厂的建设。

刘经国介绍，沉管由里外两部分构成。里面是钢筋铸型，外面则是混凝土保护层。

沉管制作流程是这样的：首先将石料、水泥等原材料运送到厂地，通过运输带运输到搅拌站里，搅拌成比例最合适的混凝土。

与此同时，一块块巨大的钢筋，在自动化流水生产线上，经过锯切、套丝、加工、绑扎等步骤后，制作成“两孔一管囊”（两孔即两旁的车道，管囊即排烟、逃生等通道）的钢筋笼。成型的钢筋笼会被顶推到模板浇铸区，被包裹上厚厚的混凝土，成为一节节的沉管。

“混凝土生产及输送工艺是我们最核心的技术。”指着一大排像缆车车厢一样排列的搅拌站，刘经国告诉我们，制作混凝土主体除了原材料要好，合适的比例、精良的工艺，甚至生产过程中的温度都非常关键。“沉管上一根头发丝的隙缝都不能有。因此早在预制厂建立之前，公司就开始调配原料比了。经过一年多上百次的试验，才调配出最优的比例。”

经过1年多的试制，2013年2月，公司终于生产出首节E1沉管。这个宽37.95米、高11.4米、长180米的管节，重约8万吨，相当于一艘航空母舰。

“一节沉管造价上亿，在生产过程中有任何偏差，都可能造成沉管开裂。6年多时间里，我们攻克了不少工艺、技术难题，创造了500多项专利。”杨绍斌激动地回忆，2000多个日日夜夜里，公司全体人员只有一个信念，那就是：用6年时间，保障海底沉管隧道120年不开裂！