共享单车在国内的出现与发展

共享单车在国内的出现和发展大体经过三个阶段。

1.政府主导阶段

由政府主导推出的公共自行车在国内的出现时间几乎是与世界同步的。2007年8月，我国政府引入公共自行车。规模较大的城市，如杭州、北京、西安、宁波等率先开始运营，受其影响，全国大大小小400多个城市逐渐开始了这种公共自行车的服务系统。

由于此种公共自行车系统需要使用者只能在数量有限的地点取车、还车，并且需要办理统一的储值卡支付车费，在一定程度上降低了用户使用便捷性的体验。加之车辆后期由于磨损、丢失和被损毁产生的高额运营维护费用使得财政压力不堪重负，公共自行车系统的发展结果并不理想。

2.民营企业介入阶段(https://www.daowen.com)

为了改变这一状况，多个城市开始出现民营企业接手运营公共自行车模式的探索，后来跻身共享单车市场前列的永安行公司即是其中之一。2010年成立的永安行公司，最初开始运营江浙一带的公共自行车系统。至此，公共自行车在我国的发展进入了一个新的阶段。虽然在此阶段，公共自行车的运营主体由政府变更为民营企业，但其在运营方式上却没有本质的改变，仍然是以储值卡结算，仍然是有固定的停靠地点，仍然未与互联网和移动支付相关联。

3.“互联网+”模式的共享单车出现

2015年，共享单车中的领军企业OFO公司、摩拜公司相继成立。借助智能手机下载APP，绑定银行账户，实时搜索可用车辆，扫码解锁，移动支付，无固定地点取还，这一切的设计极大地方便了骑行者的使用。面对巨大的市场需求，在资本的助推下，此种共享单车模式呈现了井喷式的发展。根据第三方数据研究机构“比达咨询”发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年底的用户规模将达5000万。

事实上，共享单车在我国的发展速度远超过人们的预期，截至2017年4月底，成规模以上的企业达到38家，投放城市达100多个，单车投放总量超过1000万，注册用户超1亿，累计出行次数超10亿人次。^[2]据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，共享单车累计投放已经超过1600万辆。^[3]相比三个月前的投放数量增加了60%。

共享单车已经成为城市慢行交通系统的重要组成部分。它在缓解交通压力、节能减排、方便出行等方面产生了良好的社会效益。