1.2.5 波浪、潮流、泥沙、台风等极端环境条件对横沙深水新港及航道的影响
1.2.5.1 横沙深水新港航道的横流分析
横沙深水新港规划港区方案外航道10 m等深线内，水流以往复流为主，横流值较小；10 m等深线外水域以旋转流为主，旋转流特征明显。横沙深水新港外航道流态如图26所示。
图26 横沙深水新港外航道流态图
横沙深水新港外航道横流最大值、10 m等深线以浅水域航道横流值均小于0.40 m／s，10 m等深线以深水域，受旋转流影响，横流值较大。横沙深水新港外航道涨落潮最大横流值见表9。
表9 横沙深水新港外航道涨落潮最大横流值统计表
续表）
1.2.5.2 横沙深水新港的波浪动力条件
根据横沙深水新港的布置方案，建立波浪数学模型，研究波浪分布情况，推算工程水域的波高分布。
研究在长江口二期工程设计波浪要素推算的基础上，结合横沙深水新港的方案布置，推算方案实施后规划港区控制点位置的波浪要素。根据横沙深水新港的地理位置及港区的平面布置，本次波浪计算主要针对NE～SE方向进行，波浪计算中考虑极端高、设计高、设计低、极端低水位四种情况，波浪重现期为二十五年一遇和五年一遇两种。波高分布见图27～图31。
图27 NE向二十五年一遇波高H s分布（极端高水位）
根据横沙深水新港规划港区的平面布置，NE～SE各方向的外海波浪自口门可直接传播进入港区内水域，随着波浪的传播，港区内侧其他位置的波高一般小于2.0 m。港内水域的大浪主要出现在口门附近，受ESE方向的外海波浪影响。
1.2.5.3 横沙深水新港泥沙回淤的影响
1）常年下港池和外航道的泥沙回淤
泥沙回淤是评价挖入式港池方案合理性的关键因素，在已经建立并经过验证的潮流数学模型的基础上，计算横沙深水新港挖入式港池方案（N1方案）的回淤强度和回淤量。计算结果显示，由于挖入式港池口门位于－5 m以外水域，本底含沙量较低。N1方案实施后，港区内平均含沙量相对较低，港池水域平均回淤强度为0.38 m／a，年回淤量为1380.9万m3。按横沙深水新港挖入式港池的面积，产生这些泥沙回淤量，回淤强度不能算大（表10）。
图28 ENE向二十五年一遇波高H s分布（极端高水位）
图29 E向二十五年一遇波高H s分布（极端高水位）
图30 ESE向二十五年一遇波高H s分布（极端高水位）
图31 SE向二十五年一遇波高H s分布（极端高水位）
表10 横沙深水新港挖入式港池回淤强度与回淤量统计表
横沙深水新港的外航道平均回淤强度为0.50 m／a，年回淤量为470.3万m3（表11）。
表11 横沙深水新港外航道回淤强度与回淤量统计表
整个横沙深水新港规划港区挖入式港池及外航道回淤总量约1850万m3／a。按横沙深水新港的规模，每年有近2000万m3泥沙回淤量属于可以接受的区间范围。
2）极端天气条件下外航道泥沙骤淤的影响
外航道的骤淤一般发生在每年的台风季节，现设定一次大风过程，中风（7级风）作用0.5 d，大风（10级风）作用0.5 d，最后中风（7级风）作用0.5 d。经风后，横沙深水新港规划港区挖入式港池方案外航道的骤淤强度为0.55 m／a，骤淤量为492.3万m3（表12）。
表12 横沙深水新港外航道一次大风过程骤淤量
