3.4　“一带一路”倡议对上海港及新横沙的影响

3.4.1　“一带一路”倡议对上海港的影响

继续巩固上海国际航运贸易的首位度。“一带一路”给上海港带来了非常好的发展机遇，尤其是海上丝绸之路。上海港连续几年保持了世界港口集装箱吞吐量第一的位置，所有的班轮公司都在上海港开设有到206个国家和地区，600多个直航的港口。上海港每月的国际航班数超过1400班，是世界上港口航线密度最大的港口。海上丝绸之路从其整个分布来看，又恰恰是整个上海港航线密度最广的区域，其覆盖了亚欧航线、中东航线、非洲航线、东南亚航线。也就是说从上海始发的航线，绝大部分都是在海上丝绸之路的轨迹上。随着海上丝绸之路进一步打通，上海港口将提高对外贸易航线航班的密度与效益，根据与丝绸之路进一步对接，可加深上海港与其他港口的交流合作，为船公司做好服务。

3.4.2　“一带一路”倡议对货物贸易及集疏运的影响

“一带一路”倡议的推进有利于将东部沿海地区相关产能转移到中西部地区实现均衡发展，西部地区的发展将推动对外贸易和进出口需求增长。目前，连接丝绸之路经济带沿线各国的主要通道是亚欧大陆桥，其是横跨亚欧大陆、连接太平洋与大西洋的铁路运输通道。亚欧大陆桥运输无论在运输时间还是在运输可靠性上都强于水路运输。目前，相关国家正在部署“一带一路”基础设施的连通建设工作，统筹谋划战略通道布局。预计未来我国中西部地区绝大部分发往欧洲、中亚地区的货物都将倾向于通过陆上丝绸之路进行运输，因此，其对上海港集疏运体系的影响十分微弱。与此同时，“一带一路”倡议的实施将推动我国中西部地区面向美洲、东亚地区的进出口需求增长，这部分需求仅能通过港口航运来满足。中西部地区可选择的出海口港口主要有上海港、天津港、青岛港、连云港港和宁波港，上海港在竞争中并不具有优势，考虑到丝绸之路经济带沿线国家及地区距离上海较远，相比其他运输方式，铁路运输更具优势，因此，中西部地区新增的进出口需求对上海港集疏运体系的影响仅将表现为海铁联运水平的小幅提升。基于上述原因，丝绸之路经济带沿线地区绝大部分货源将放弃港口航运，转而经亚欧大陆桥运往欧洲和中亚地区。随着上海逐渐融入“一带一路”体系，上海港将争取中西部地区与美洲、东亚地区的贸易货物，但上海港在竞争中并不占有优势，因此，“一带一路”的发展对上海港集疏运体系的影响较小，且主要体现在海铁联运方面。

3.4.3　“一带一路”倡议对新横沙的影响

从“一带一路”全局来看，上海也只其中的战略支点之一，而新横沙更只是上海对接“一带一路”倡议的备用空间。“一带一路”最为直接的影响是拓展了上海航运服务的范围，提高了潜在的航运贸易量。但从发展阶段看，新横沙仍只处于前期吹填成陆，与建港仍有较长时间。新横沙在近十年中，应紧紧关注上海港口发展和上海对接“一带一路”沿线港口和国家的航运贸易量变化及水水中转需求，前瞻性地研究相关设施建设和服务政策，为将来新横沙发展奠定良好扎实的基础。