5.4　航道骤淤分析

5.4　航道骤淤分析

5.4.1　风浪流底沙输移公式

在大风天情况下，泥沙运动形式以底沙输运为主，本次研究中采用罗肇森的风、浪、流共同作用下近底沙输沙率公式：

式中：qsb为近底泥沙单宽输沙率；C 0为无量纲谢才系数；γs、γ分别为泥沙和水的重度；Vm为波浪传质速度u t、潮流速度u d和风吹流速度u w的合成速度，其他符号同前。

式中：W为风速；u d取数学模型计算的平均流速；θ为Vm方向与计算区域（港池或航道）轴向的夹角；K b为综合系数，可由下式计算：

式中：K b计算值大于0.10时，取0.10；d为泥沙粒径（mm）。

u bmzx、u b分别为波浪垂线平均的最大轨道速度和平均轨道速度可用下式计算：

其中：h、T、L、H分别为波高、周期、波长和水深；u c、ω分别为泥沙起动流速和泥沙沉降速度，采用下式计算：

式中：ν为水的运动黏滞系数。

5.4.2　骤淤量

考虑一次大风过程，中风7级风作用0.5 d，大风10级风作用0.5 d，最后中风7级风作用0.5 d。风后，N1方案进港航道骤淤强度0.55 m／a，骤淤量492.3万m3；S1方案进港航道骤淤强度0.61 m／a，骤淤量677.1万m3。

表5　横沙外航道一次大风过程骤淤量