5.1　泥沙回淤问题浅析

（1）港池的泥沙回淤属于纳潮回淤，和进出港池的纳潮量、口门处含沙量有关。本次规划的港池口门位置设在外海含沙量较低的海域，已避开了拦门沙；为防止东北向浪掀沙作用，口门位置按东南向延伸至－5～－8 m处，并设置挡沙堤，以减少港池的泥沙回淤。

（2）深水航道选择在口外含沙量较低、海床较稳定的深水区，避开拦门沙，减少航道开挖后的泥沙回淤。

（3）外航道位于开敞式淤泥质海岸，由于大风天期间，波浪显著增强，水体含沙量急剧增大，使航道在短时间内形成泥沙骤淤，以浮泥形式出现。参考长江口深水外航道台风期的实际情况，近6年间（2010—2015年）对长江口影响较明显的热带气旋过程共17次，不同路径、强度的台风对外航道骤淤的影响差别极大。以2015年9号台风“灿鸿”为例，台风过后外航道的浮泥厚度由内向外大致呈递减趋势，外航道转弯段X段浮泥厚度为3 m，以外各段均在1.8 m以下，深水区在0.8 m以下。