5　结论

（1）根据资料分析可知，横沙新港航道位于长江口，该区域水域开敞，易受到波浪、台风、寒潮等极端天气作用，其毗邻的长江口12.5 m深水航道常年发生航道骤淤，骤淤总量在201万～1454万m3，因此，预计横沙新港建设的航道也会受到一定程度的极端环境条件按的影响。

（2）本研究建立了基于极端环境条件对新港航道影响的三维泥沙数模计算研究，并结合中尺度气象模型WRF及第三代波浪模型SWAN，反演了台风“灿鸿”影响期间长江口水域风场、浪场变化情况。以长江口牛皮礁平台风速、波浪进行验证，验证结果良好，满足工程方案的计算要求。

（3）计算结果表明极端天气条件下的泥沙骤淤对港池及外航道均有一定的影响，其中外航道受极端天气下的骤淤影响略大，一次台风的平均淤积强度可以达到0.45～0.75 m；港池内的平均淤积强度较小，为0.10～0.13 m。

（4）从长期来看，随着横沙新港建设布置方案的进一步优化，以及近年来进入河口区域泥沙的逐步减少的大趋势，极端环境对新港航道建设的骤淤影响将进一步降低。

参考文献

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