3.1　长江黄金水道集装箱运输发展现状

集装箱是长江水运的重要货类，自1976年集装箱运输形式引入长江水运以来，集装箱运输优势逐渐显现，装卸作业和运输专业化水平不断提升，长江集装箱运输发展势如破竹。目前，长江干线从事集装箱运输业务的规模以上港口已达到24个，2015年完成集装箱吞吐量合计1568万TEU，近10年来年均增长26%。

从运输格局来看，长江集装箱运输主要集中在长江下游港口。其中，2015年长江下游八港完成集装箱吞吐量1070万TEU，占长江干线集装箱吞吐总量的比重达到68.2%。长江中上游港口集装箱运输业务后来居上、逐步崛起，在长江沿线集装箱运输中所占比重不断提高。未来，在长江经济带和内河水运国家战略的引领下，长江沿线地区集装箱生成量进一步增加，长江航道等级不断提升，干支联动网络体系逐步形成，江海联运进一步发展，长江集装箱运输规模将存在很大的增长空间。其中中上游地区随着工业化进程的推进，经济社会发展空间更大，由此将带动中上游港口集装箱运输业务产生更大的增幅，成为推动长江集装箱运输增长的重要力量。

从运输航线来看，长江集装箱运输由起步时期的内贸航线演变为支线运输和内贸航线协调发展的局面。从集装箱航线挂靠港的选择来看，长江集装箱运输已经形成以上海港为龙头，以长江下游苏州港和南京港等、长江中游武汉港、长江上游重庆港为区域性中心，以其他喂给港为补充的发展格局。