1　前言

上海港集装箱吞吐量和货物总吞吐量已连续多年位居世界第一，其在当今世界航运业中的地位和区域社会经济发展中的作用举足轻重。但上海港发展面临着吞吐能力已饱和、深水岸线用尽、深水航道疏浚维护量大、土地资源短缺、与城市发展争资源等挑战，港口可持续发展的空间处于难以再提升的境地。如不及早落实相应的对策措施，2020年将难以实现上海国际航运中心建设总体目标。

横沙东滩是一个集“区位、土地、岸线、航道”等众多优势资源于一身的区域。其南贴长江口北槽12.5 m深水航道，北靠北港航道（规划10 m航道），东临东海，经吹填成陆可新增土地约480 km2（72万亩），可新增深水岸线100 km以上，并且依托东接外海深水区的优势，可建设大型挖入式港区，实现20 m深水港的突破。

关于上海横沙新港的建设，国内一些学者已进行了初步研究。葛建忠利用FVCOM模型研究了横沙新港的建设对周边水域水动力环境的影响。葛建忠针对横沙浅滩挖入式港池建设和维护中核心的泥沙回淤问题，采用海港水文规范、底切应力公式和纳潮总量估算等多种不同方法对横沙挖入式港池规划方案中的港池和外航道泥沙回淤问题进行预估。

本文利用CJK3D-WEM模型，建立了长江口横沙港区数学模型，从港区流场、含沙量即港区航道回淤等方面，全面分析研究了横沙港区的建港条件。