5.2 模型试验研究成果
（1）南京水利科学研究院《波浪、潮流、泥沙及台风等极端环境条件对建港、航道的影响及关键技术研究》建立了包括长江口杭州湾在内的平面二维潮流泥沙数学模型，研究了横沙港区方案形成后对相邻水域的水动力影响，并进行了回淤分析。
图6 新港建设后周边落急、涨急流速变化分布图
①新港建设后的流场变化。横沙新港方案形成后，即圈围和港区均形成后，相对本底方案的涨、落急流速在一定范围内发生一定程度的变化。
②外航道及口门横流。港池口门至10 m等深线处，受航道开挖作用，旋转流性质不强，涨、落潮横流基本在0.3 m／s左右；10 m等深线以外处，流速旋转流特性强，最大横流在0.4～0.7 m／s。
③回淤预测。结合潮流和泥沙场模拟情况，利用经验公式对港池、航道正常天气下的回淤进行分析估算，并对一次大风过程航道骤淤进行了估算。
表2 横沙新港港池及外航道回淤强度与回淤量统计
（2）上海河口海岸科学研究中心《横沙大道延伸和浅滩成陆对长江口深水航道影响和对策研究》报告中，除对现有方案进行潮流泥沙场的研究外，另根据模拟结果提出了口门布置的优化方案，并进行了对比。
①新港建设后的流场变化。根据模拟结果，横沙新港建设后，与现状条件相比，周边潮流场的涨、落急流速相对变化情况如图7所示。
图7 新港建设后周边落急、涨急流速变化分布图
②外航道及口门横流。
表3 外航道及口门横流 （m／s）
注：优化方案考虑将外航道口门延伸至－8m等深线位置。
③回淤预测。由含沙量场分布的模拟结果来看，横沙新港北侧的高含沙量区对航道口门有一定影响，口门延伸后可减轻该影响。原方案及优化方案下，通常天气回淤量及大风期骤淤量见表4和表5。
表4 方案实施后的港区及外航道年回淤量及年平均淤积统计
表5 方案实施后的港区及外航道骤淤统计
5.3 长江口深水外航道段开挖后水深变化观测资料分析
本次规划的－20m深水航道位于长江口外航道的北侧12km，属于同一类海域，水文、潮流、泥沙和波浪条件基本类似；航道开挖后的水深变化、回淤情况，对规划的深水航道有借鉴作用。长江口深水外航道W4～W5段长度18km，宽度350～400m，开挖从－11.5m到－13.5m，从2010年1月开挖以来至今有连续6年逐月的观测资料。
表6 长江口深水外航道段（2010—2015）冲淤量统计
（续表）
图8 长江口深水外航道位置图
长江口深水外航道开挖后的水深变化特点初步分析如下：
（1）外航道开挖后水深较为稳定，回淤量较小，每年平均淤积量为327万m3，淤积强度0.4 m；每年维护挖泥量较小，每年平均240万m3，本段航道开挖后维护较容易。
（2）航道的年内冲淤变化来看，枯水期略有冲刷，平均每年冲刷量为530万m3、冲刷强度为0.65 m；洪水期略有淤积，平均每年淤积量为858万m3、淤积强度为1.04 m，冲淤幅度较小，0.65～1.04 m。年内最大的淤积主要是7—8月台风引起（期间台风情况见表6）。
（3）航道开挖成槽率较高，开挖后近一年时间内回淤较小，呈冲刷状态。
（4）长江口外航道开挖后回淤主要发生在近岸段（D3.5段），淤强0.56 m，远大于外海段（D3.6段，淤强0.3 m），近2倍。
横沙新港规划的深水航道与长江口外航道相距不远，除设计水深、宽度有所差异外，属同类海域，引起泥沙回淤的因素在规划的深水航道也是使用的，可以用于预测规划的深水航道开挖后的回淤情况。根据长江口外深水外航道开挖以及每年维护的情况来看：水深稳定、回淤量不大，每年维护挖泥量较小。参照国内类似的连云港30万t深水航道的开挖成功和洋山港16 m深水航道的使用情况，可以说明横沙新港规划的20 m深水航道可挖性较好、回淤量预计是可以接受的，在技术上也是可行的。