2020年后长江口深水航道疏浚土处置方案研究

宗源远，姚逸云，王恒宾，唐臣，楼飞

（中交上海航道勘察设计研究院，上海200120）

［摘要］2020年后，长江口深水航道疏浚土的合理有效处置将成为深水航道运营维护面临的一大难题。为解决疏浚土的合理处置和有效利用，本文通过对长江口海洋倾倒区规划和滩涂资源开发利用规划分析，提出了几个比较可行的疏浚土处置方案，并分析各处置方案的实施条件、处置安排以及所采用的施工工艺，然后对各处置方案进行综合比较，得出2020年后长江口深水航道疏浚土处置仍应当结合横沙圈围造陆的结论，为航道维护疏浚土的有效利用提出了经济合理的技术方案。

［关键词］长江口深水航道；疏浚土；滩涂开发；横沙浅滩

长江口12.5 m深水航道自2011年5月正式开通，经北槽—南港—南支向上游延伸，其中，北槽位于长江口拦门沙区段，该段航道回淤量大，是深水航道主要维护区段，平均年维护量高达6000万～7000万m3。目前对于疏浚土的处理主要采用外抛和吹填上滩相结合的方式。长江口倾倒区每年允许倾倒的疏浚土量最多为3800万m3，其余必须采取吹填上滩处置。2003年横沙东滩N23潜堤西侧17万亩（1亩＝667 m2）促淤圈围工程获批实施，之后，横沙东滩一直是深水航道疏浚土吹填上滩的最佳区域。根据《上海市滩涂资源利用与保护“十三五”规划》，至2020年年底，横沙东滩圈围工程将全面完工，之后疏浚土的合理有效处置将成为深水航道运营维护面临的重要问题。

本文通过分析长江口倾倒区和滩涂资源，提出几个比较可行的疏浚土处置方案，给出疏浚土处置建议。

长江口深水航道和滩涂圈围位置如图1所示。