5.2 横沙建港对周边影响分析
5.2.1 横沙建港方案水沙条件分析
1）流场分析
图31～图36给出三组不同口门方案涨、落急流速分布图；图37和图38给出三组不同口门方案后，航道沿程涨落急流速沿程分布情况；图39和图40给出三组不同口门方案后，港区采点涨落急流速沿程分布情况。
（1）人工运河（H1～H6）。由于三方案区别仅口门外延长度不同，对上游的人工运河影响较小，三组港区方案实施后，人工运河内（H1～H6）涨、落急流速基本相当，运河内的涨落潮流向与运河走向一致，落急流速为1.9～2.4 m／s，涨急流速为1.9～2.1 m／s。其中，人工运河上口端（与北港交界区）流速较大，航道流速过大可能不利于船舶的通航安全，下阶段对方案进行优化；运河内沿程流速平缓，涨、落急流速均在2.0～2.1 m／s。
图31 口门外伸至8 m线方案落急流速分布
图32 口门外伸至8 m线方案涨急流速分布
图33 口门外伸至10 m线方案落急流速分布
图34 口门外伸至10 m线方案涨急流速分布
图35 口门外伸至12 m线方案落急流速分布
图36 口门外伸至12 m线方案涨急流速分布
图37 航道采点落急流速沿程分布
图38 航道采点涨急流速沿程分布
图39 港区采点落急流速
图40 港区采点涨急流速
（2）港区支航道（H7～H10）。三口门方案实施后，港区内支航道涨、落急流速总体较小。口门8 m线方案后，该区域采点落急流速在0.47～0.64 m／s，涨急流速在0.47～0.75 m／s；10 m线方案后，该区域采点落急流速在0.44～0.62 m／s，涨急流速在0.55～0.83 m／s；12 m线方案后，该区域采点落急流速在0.45～0.61 m／s，涨急流速在0.56～1.02 m／s；三方案落急流速基本相当，口门外延至12 m等深线方案涨急流速最大，口门外延至8 m等深线方案涨急流速最小。
（3）港池内（G1～G4）。三口门方案实施后，港池内流速均较小，涨、落急流速均小于0.5 m／s。
（4）口门处（H11～H13）。三口门方案实施后，该区段流速略有差别。口门8 m线方案后，该区域采点落急流速在0.3～1.14 m／s，涨急流速在0.7～2.25 m／s；10 m线方案后，该区域采点落急流速在0.39～1.33 m／s，涨急流速在0.6～2.11 m／s；12 m线方案后，该区域采点落急流速在1.08～1.59 m／s，涨急流速在1.18～2.30 m／s。
（5）口外深水航道区（H14～H17）。口门8 m线方案后，该区域采点落急流速在1.09～1.3 m／s，涨急流速在1.05～1.35 m／s；10 m线方案后，该区域采点落急流速在1.07～1.33 m／s，涨急流速在1.07～1.47 m／s；12 m线方案后，该区域采点落急流速在1.14～1.4 m／s，涨急流速在1.11～1.74 m／s。
由于口外航道以旋转流为主，统计口门处最大横流见下表，8 m方案最大横流不超过0.62 m／s；10 m方案最大横流不超过0.64 m／s；12 m方案最大横流不超过0.69 m／s。
表11 三口门方案最大横流统计 （m／s）
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2）含沙量场分析
横沙深水新港建成后，由于来沙量减小，港区内的含沙量普遍较低，全潮平均含沙量基本在1.0 kg／m3以内。
其中：人工运河区域，受北港拦门沙段高含沙量区域泥沙上溯扩散进入人口运河口门影响，含沙量水平相对较高，含沙量在0.6～0.8 kg／m3；进入港区后，全潮平均含沙量基本维持在0.1～0.4 kg／m3；口外航道含沙量在0.3～0.5 kg／m3。
由于口门12 m方案外延最长，口外含沙量最低，涨潮流进入港区水体含沙量相比其余两个方案较低，该方案整个港区的含沙量水平最低。
图41 口门外伸至8 m线方案全潮平均含沙量分布（底层）
3）回淤强度分析
取洪、枯季平均潮型及上游流量，各计算15 d大、中、小潮型，折算全年淤强。
图42 口门外伸至10 m线方案全潮平均含沙量分布（底层）
图43 口门外伸至12 m线方案全潮平均含沙量分布（底层）
港区总体回淤强度较低，8 m口门方案实施后，人工运河内航道区域沿程淤强为0.3～0.6 m／a，平均淤强约0.45 m／a；港区内航道沿程淤强为0.23～0.59 m／a，平均淤强约0.41 m／a；港池内平均含沙量相对较低，淤强为0.16～0.38 m／a，平均淤强约0.27 m／a；口门处沿程淤强在0.10～0.56 m／a，平均淤强为0.33 m／a；口外段航道沿程淤强为0.16～0.53 m／a，平均淤强为0.35 m／a。
三方案相比：12 m方案回淤强度最小，10 m方案次之，8 m方案回淤强度相对最大。从港区航道、口门年回淤强度分布来看，年回淤强度基本在0.6 m／a内，回淤强度不大。
图44 航道沿程采点全潮平均含沙量分布（底层）
图45 港区采点全潮平均含沙量分布
表12 各方案区段回淤强度统计 （m／a）
5.2.2 横沙建港方案对北槽深水航道回淤影响
方案前，北槽全年回淤量为6843万m3，方案后，北槽航道全年回淤量增加103万m3，增加幅度为1.5%。
5.2.3 结论
（1）从港区航道、口门流速分布来看：港池泊位内总体流速不超过1.0 m／s，航道内流速不超过2.3 m／s，对于局部港池与航道连接水域存在回流区，但流速总体不大，应注意港池航道的顺接。
（2）从港区航道、口门含沙量分布来看，由于港区受岸线控制，基本处于半封闭状态，港区航道含沙量水平不高，底层平均含沙量基本在1kg／m3内。
（3）从港区航道、口门年回淤强度分布来看，年回淤强度基本在0.6 m／a内，回淤强度不大。
图46 方案前后北槽深水航道回淤沿程变化
（4）港区东侧口门在8～12 m水深区域布设，所产生的港区回淤影响差异不大，相比而言12 m方案回淤强度最小，10 m方案次之，8 m方案回淤强度相对最大。但是港区口门设置在较深水区，对横沙东滩东侧南北向水流交换的影响增大，口外航道横流增加。方案推荐需考虑横流、回淤，以及台风天气波浪条件等其他因素综合确定。
（5）从港区方案对北槽航道影响来看，建港方案实施后，北槽深水航道年回淤量增加约103万m3，增幅约为1.5%。