4　结论

（1）长江口深水航道的回淤量巨大、回淤分布集中，维护费用高且维护困难，2010年来年回淤总量在5401万～10080万m3。横沙大道延伸和浅滩成陆工程紧邻该工程，工程实施后深水航道回淤、水沙输运以及周边河势将会发生一定的变化。

（2）本次研究基于验证后的三维水沙数学模型—SWEM2D＼3D，开展工程实施后对深水航道的影响研究，结果显示横沙大道延伸和浅滩成陆工程实施后，对周边水域的流场影响整体上来说主要集中在工程区域，北槽和北港的局部涨潮动力有所增加，但增幅有限。

（3）横沙大道延伸和浅滩成陆工程实施后，结果显示横沙大道延伸和浅滩成陆工程实施后阻挡了部分经过北导堤、出北槽的泥沙，使得北槽航道常态回淤略有所增加（年回淤变化总量约增加3.9%）。

（4）从长期来看横沙大道延伸和浅滩成陆工程将减少北槽常态回淤中该区域滩地泥沙的供给，以及减少非常态期间横沙浅滩风浪掀沙对长江口深水航道骤淤量的贡献，另外从疏浚土上滩利用的角度出发来看，大量深水航道疏浚土上滩抛泥利用与横沙圈围成陆两者之间将实现“双赢”。

参考文献

［1］交通运输部长江口航道管理局.长江口深水航道治理工程实践与创新［M］.北京：人民交通出版社，2015.

［2］长江口航道管理局.2010—2017年海大和达华测图船方及冲淤方量汇总报表［R］.上海：长江口航道管理局，2017.

［3］上海河口海岸科学研究中心.2015年度长江口12.5 m深水航道维护河势跟踪分析总报告［R］.上海：上海河口海岸科学研究中心，2016.

［4］上海河口海岸科学研究中心.2016年度长江口12.5 m深水航道维护河势跟踪分析总报告［R］.上海：上海河口海岸科学研究中心，2017.

［5］顾峰峰.长江口三维水沙数值模拟系统介绍［A］／／2014年中国环境影响评价研讨会［C］.武汉，2014.

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