9　结论

（1）充分利用区位和自然条件优势，建设横沙深水新港，可将新横沙拓展成为：超大型集装箱船远洋运输网络中的重要节点；清洁能源等重要战略物资的国家储备基地；江海运输的重要换装节点。研究预测2030年横沙深水新港货物吞吐量为13000万～28500万t；2040年横沙深水新港货物吞吐量为20000万～39000万t。

（2）横沙东滩成陆南北两侧可形成岸线各约50 km，受拦门沙制约，其岸线沿程水深和航道均不足以支撑20 m深水港区建设所需。但利用横沙东侧直接面向外海深水区的优势，可建设20 m水深的挖入式港池，其口外通过开挖20 m深水航道与国际航线相连，满足外海大型船舶运营需求；港区口内可通过建设人工运河与长江口北港或北槽航道相接，供内支线船舶进出通航，可以实现江海船舶的无缝衔接。

（3）根据内河船舶通航环境预测，横沙成陆后港区人工运河若考虑与北港航道相连，则运河口门宜设置在N23潜堤附近；若考虑与北槽航道相连的，则其出口位置宜位于N6～N8丁坝间，同时为避免占用北槽深水主航道有限的通航资源，可利用北槽主航道北侧现1 km以宽、6～10 m水深区域布设专用航道，满足万吨级以下内河船舶进出本港区的通航需求。

（4）港区东侧口门在8～12 m水深区域布设，所产生的港区回淤影响差异不大，相比而言12 m方案回淤强度最小，10 m方案次之，8 m方案回淤强度相对最大。但是港区口门设置在较深水区，对横沙东滩东侧南北向水流交换的影响增大，口外航道横流增加。综合考虑深水区工程实施的难度及工程量情况，建议口门位置布设在8 m水深区域。

（5）按8 m口门方案实施后，港区平均淤强情况为：人工运河内约0.45 m／a，港区内航道沿程约0.41 m／a，港池内约0.27 m／a，口门处约0.33 m／a，口外段航道约0.35 m／a。