3.1　航道疏浚土处置现状

1）主航道

长江口12.5 m深水航道目前为常年维护阶段，疏浚采用大型耙吸式挖泥船施工，疏浚泥土处理采用两种方式：直接抛至倾倒区和抛至吹泥站贮泥坑再经绞吸船吹泥上滩。

在2010年以前，横沙东滩实施了一至四期促淤工程，促淤区域未圈围闭合，大量疏浚土进入促淤区后在潮流带动下经龙口流出横沙东滩区域，疏浚土成陆比例较低。2010年后，横沙东滩三期、六期促淤圈围工程的实施，将围区封闭并积极实施吹填成陆，深水航道疏浚土成陆比例逐步提升。1998年至2015年年底，长江口深水航道治理工程共完成疏浚量约9.3亿m3，其中外抛量约6.1亿m3，吹泥站抛坑量约3.2亿m3。吹泥站抛坑量中部分流失后，约2.4亿m3疏浚土吹填至横沙东滩促淤圈围区，吹泥上滩比例为25.9%。

“十三五”期间，上海市加快推动滩涂圈围造陆工程建设，启动实施横沙东滩促淤圈围七期和八期工程，并积极利用深水航道疏浚土实施吹填造陆，计划2016—2020年期间圈围吹填形成60 km2陆域，利用航道疏浚土近2亿m3，将深水航道疏浚土利用率提升至80%。

2）南槽航道

南槽航道疏浚工程2013年完成基建疏浚量约210万m3，随后一年试通航期完成维护疏浚量225万m3；运营期每年航道维护疏浚量200万～300万m3，疏浚施工采用耙吸船挖运抛至口外3＃倾倒区。