1.2.7 横沙深水新港江海直接中转运输价值
1.2.7.1 横沙深水新港具备货物江海直接中转运输的功能
上海濒江临海，上海港是货物运输进江出海的重要枢纽，目前由于缺少能够承担货物直接进行江海转运的港区，江海联运需要经过二程（或三程）运输才能完成。新横沙地处江海交汇的长江口水域，研究认为这里具备规划建设20 m水深的横沙深水新港的条件。同时，根据中华人民共和国海事局颁发的《船舶与海上设施法定检验规则——内河船舶法定检验技术规则》，长江的航道等级划分具体如下：自涪陵李渡长江大桥以上为C级航区；自涪陵李渡长江大桥至江阴长江大桥为B级航区；自江阴长江大桥至吴淞口，包括横沙岛以内水域为A级航区（图34）。根据上述技术规范对长江航道的等级划分，横沙深水新港属于长江A级航区范围，长江中上游的中小型船舶可以直接停靠，因此横沙深水新港具备运输货物江海直接转运的条件，能够改变目前上海港江海联运需要经过二程（或三程）运输的状况，其经济性和便捷性优势明显。
1.2.7.2 横沙深水新港的江海直接中转运输功能的经济性
根据研究横沙深水新港承担的货种主要是国际集装箱、石油和LNG等，以国际集装箱装卸为主。为了简化计算，横沙深水新港的江海直接中转运输功能的经济性分析以国际集装箱运输为案例。
图34 长江航区划分图
目前，上海港国际集装箱运输的集疏运方式主要通过公路和水路（铁路比例很小），以公路方式为主。横沙深水新港建成以后，国际集装箱运输通过公路和水路的比例可能会发生一定变化，但是集疏运的格局仍将基本保持目前的状态。因此，横沙深水新港的江海直接中转功能的经济性分析以公路和水路运输为基础。
1）两港公路集疏运费用比较
目前，上海港绝大部分的国际集装箱通过公路集疏运，货物流向主要为苏北、苏南、浙北，将这三个流向的国际集装箱分别在洋山港区或者在横沙深水新港进行转运的经济性进行比较。
（1）苏北（包括安徽、湖北等部分地区）。目前，苏北方向的国际集装箱到洋山港区的距离约为215 km，到横沙深水新港的距离约为155 km，到横沙深水新港比到洋山港区近60 km（图35）。根据市场调研，上海港国际集装箱1 TEU成本（包括燃油、车辆箱子折旧、过路费用及相关管理费用等）为5元／km，则苏北地区的国际集装箱，到横沙深水新港比到洋山港区节约费用300元／TEU。
图35 苏北地区国际集装箱到洋山港区或横沙深水新港公路运输路径示意图
（2）苏南地区。苏南地区国际集装箱到洋山港区的距离约为140 km，到横沙深水新港的距离约为80 km（图36），到横沙深水新港比到洋山港区近60 km，节约费用300元／TEU。
图36 苏南地区国际集装箱到洋山港区或横沙深水新港的公路运输路径示意图
（3）浙北地区。浙北地区到洋山港区的距离约为123.7 km，到横沙深水新港的距离约为125.1 km（图37），两者距离无明显差异。
图37 浙北地区国际集装箱到洋山港区或横沙深水新港的公路运输路径示意图
综上所述，江苏方向的箱源以公路运输方式到横沙深水新港的优势较为明显，其他方向到洋山港区或横沙深水新港的费用差别不大。江浙地区国际集装箱公路运输到横沙深水新港比到洋山港区的费用节约见表15。
2）两港水路集疏运费用比较
横沙深水新港建成以后，预期长江沿线地区国际集装箱运输形成以横沙深水新港和洋山港区并存的运输结构，其中长江中上游地区的国际集装箱仍将维持在太仓港进行集拼再转运至洋山港区和直接在横沙深水新港进行集拼运输的货运结构，并且以到横沙深水新港集拼为主的方式；而长江下游国际集装箱运输将主要形成以采用海船运往洋山港区和采用江船运往横沙深水新港的运输模式，并且以采用江船到横沙深水新港为主（图38）。
表15 江浙地区国际集装箱公路运输到横沙深水新港比到洋山港区费用节约表
图38 横沙深水新港建成后上海港长江支线国际集装箱运输结构示意图
注：线型粗细代表所占比重大小。
横沙深水新港建成后国际集装箱江海直接中转运输的价值主要体现在中转所产生的港口成本以及江海船水运成本上。具体来看，长江中上游地区的国际集装箱运往洋山港区和横沙深水新港的运输费用差距主要体现在：①在太仓港中转所产生的二次装卸费；②在太仓港中转所引起的江船换海船运费差距。而长江下游地区的国际集装箱运往洋山港区和横沙深水新港的运输费用差距则主要体现为：①由江船或海船直达各港区的运费差距；②在外高桥港区中转所引发的二次装卸费；③在外高桥港区中转所引起的江船换ATB船（穿梭巴士）的运费差距。不同运输线路的费用构成归纳如下（表16）。
表16 长江沿线地区国际集装箱在不同运输方式下的运输费用构成表
注：本表的成本构成以长江国际集装箱运输的最优方式汇总。
长江沿线地区国际集装箱水运成本分析，为简化计算，研究以重庆港作为长江上游地区的代表港、武汉港作为长江中游地区的代表港、南京港作为长江下游地区的代表港，测算不同航线最优船型的运输成本。经测算，长江上游、中游和下游港口的国际集装箱在横沙深水新港进行直接中转运输，综合转运成本相比于洋山港区分别节约356元／TEU、346元／TEU和310元／TEU。
根据横沙深水新港的运量安排，国际集装箱到2040年吞吐量将达到1400万～3000万TEU。现设定2040年横沙深水新港的集装箱吞吐量能够达到预测量的中间值2200万TEU，其中水路到港约700万TEU（吞吐量1400万TEU，其中重庆港200万TEU，武汉港300万TEU，南京港200万TEU）。则横沙深水新港转运国际集装箱比洋山港区转运可节约运费23亿元／a。