1.1 总体发展趋势
在全球经济和世界贸易步入一个长期复杂的再平衡调整进程中，随着我国经济发展进入新常态，航运业呈现出近期发展仍不乐观、中期充满希望、远期看好的趋势。
1）近期航运发展趋势
近期看，国际国内需求都缺乏立竿见影的增长动力，供大于求的局面还会持续一个阶段，消化过剩运力仍然是主要矛盾。
集装箱运输方面：世界经济整体复苏进程放缓导致货运需求增长缓慢，集装箱运输需求也随之放缓，2015年全球集装箱海运量为1.78亿TEU，同比增长3.68%，相对于2014年下降1.86%。
而从运力供给来看，2015年面临大型集装箱船集中交付，运力供给激增，集装箱运输市场运力规模继续扩大，全球集装箱总运力达到2186.8万TEU，增速高达7.06%。班轮公司运力投放速度远高于集装箱运输需求增速，快速扩张的运力与缓慢增长的运量形成了鲜明的对比。且主干航线、次干航线、近洋航线运力升级，船舶进一步朝大型化方向发展。
干散货运输方面：2015年全球干散货海运量约47亿t，同比增幅不超过1%，跌至2010年以来的新低点。从几大主要干散货类来看，铁矿石方面，处于经济新常态下的中国钢铁消费已进入峰值弧顶区，带动全球铁矿石海运贸易量增长大幅放缓；煤炭方面，中国能源结构调整导致煤炭消费量出现下降，煤炭进口量大幅减少，全球煤炭海运贸易量出现负增长；粮食方面，增幅有限；小宗货贸易量小幅度增长。
从运力供给看，虽然交付量减少和拆解量增加导致运力增长有所减缓，但全球干散货运力增长仍将超过需求增幅，国际干散货海运市场仍将低迷前行。
2）中期航运发展趋势
中期看，欧美发达经济体经济总量企稳回升，会带动国际运输需求增长；国内基础设施建设逐步趋向稳定；国内供给侧改革和创新驱动会促进国内外消费和集装箱运输；能源需求依然旺盛，石油运
输基本稳定，油气运输会增长；国际邮轮需求稳步增长。
3）远期航运发展趋势
远期看，除国内航运需求逐步稳定之外，随着“一带一路”倡议深入推进，会激发沿路沿线国家建设、消费和进出口增长，海运增长的“一带一路”因素会扮演越来越重的角色。