前言

新建重庆至万州铁路（简称渝万铁路）是中国铁路网中长期规划的客运专线——郑渝高速铁路的重要组成部分，位于重庆市境内，连接重庆、长寿、垫江、梁平、万州等多个城市。该线的建设不仅大大地缩短了重庆市内各城市之间的旅行时间，推动了“重庆一小时都市圈”和“渝东北城市群”的发展，而且为加强重庆地区与华中、华北地区的经济联系作出重要铺垫，待郑渝高速铁路郑万段全线贯通，可大程度缩短重庆地区与华中、华北地区之间的旅行时间。

新建渝万铁路正线线路全长204.407 km，线路范围 K839+679.402～K1084+809.215，线路设计速度为250 km/h。该项目正线K839+679.402～K1084+809.215范围内的建设管理工作由渝万铁路有限责任公司负责，正线 K1080+638.048～K1084+809.215 范围内所有迁改、轨道以下的土建工程（不包括整孔箱梁的制、架及桥面系），由渝利铁路有限责任公司代建。线路新建长寿湖、垫江、梁平南、万州北共4个车站，改建重庆北、复盛、长寿北共3个车站，预留云龙、三正北两个车站，全线正线铺设跨区间无缝线路。渝万铁路2012年12月开工，2016年11月28日投入运营。

渝万铁路有限责任公司《简称渝万铁路公司）作为主要建设单位，负责渝万铁路的建设和经营管理。为落实“六位一体”项目建设管理目标，渝万铁路公司以科学发展观为指导，以标准化管理为手段，以工厂化、机械化、专业化、信息化建设为支撑，全面、系统地统筹协调各参与单位，实现了“安全、质量、工期、投资效益、环境保护、维护稳定”建设目标。各参建单位在工程建设期间积极开展科技攻关，在绿色高速铁路施工、改良土填料路基、小半径架设铁路900吨箱梁、浅埋隧道施工等方面深入研究、探索实践，在设计、施工、评价中取得一系列新成果，为我国复杂地质高速铁路绿色建设积累了宝贵经验。

《新建重庆至万州铁路工程总结》以渝万铁路的成功建设为背景，通过对渝万铁路建设管理、勘察设计、工程施工、科研与技术创新等方面进行全面阐述，回顾了渝万铁路的建设背景和历程，系统总结了建设过程中采用的技术和工艺、取得的宝贵经验和成果，深入分析了建设过程中出现的典型问题并提出解决措施。本书为我国高速铁路建设，尤其是地质、地形条件复杂的山区高速铁路建设提供有益的参考和借鉴，为线路建成后铁路长期运营维护管理提供指导。

作　者

2020年6月