站场专业与其他专业间接口设计
（一）与线路专业接口
站场全过程参加线路的站场（线路所）平、纵断面设计，配合线路专业的定线工作，线路的平纵断面设计必须满足站场布置技术要求，尽量配套地方城市规划，降低工程投资。
（二）与桥涵专业接口
（1）在车站平面布置中，对站内桥涵（含上跨公路桥）的设置结合站场平面布置、车站与地方城镇规划统筹考虑，尽量避免道岔布置上桥或与框架涵、桥重叠，必要时调整道岔或桥涵布置。在困难条件下，车站必须布置在桥上时，车站及桥梁设计均应满足有关技术规范要求，尽量节约工程投资。
（2）尽可能减少公路站内上跨，必须上跨时桥梁尽量布置在车站咽喉外。
（3）站场排水系统设计中，车站路基设计采用路堑设侧沟与天沟相结合，路堤设排水沟，线间设纵向排水槽，充分利用桥涵进行排水。
（4）站场设备布置时，尽量避开涵洞进出口位置，减小涵洞工程，保证排水畅通。
（5）站场路基与桥分界点横断面接口应尽量一致，当不能统一时，应在20 m左右范围进行过渡。
（三）与路基专业接口
（1）站场内路堑侧沟、天沟与路堤排水沟，在与区间路基衔接点均贯通考虑，保证区间和站场排水系统连续性。
（2）站场路基与区间路基分界点横断面接口应尽量一致，当不能统一时，应在20 m左右范围进行过渡。
（3）站场路基工点处理要从地形地貌、地质条件，还要结合站场设备本身用途综合考虑确定，站场设备应尽量避免高填深挖和不良地质段。
（4）车站土石方调配应结合区间土石方余缺统筹设计。
（四）与隧道专业协调
（1）尽量避免在隧道布设场点（含安全性），困难条件下不能避免时，场点（含安全线）设计应充分考虑隧道技术条件及工程。
（2）站场路基与隧道分界点横断面接口应尽量一致，当不能统一时，应在20 m左右范围进行过渡。
（3）车站土石方调配应合理充分利用隧道弃渣，节约隧道弃渣场地。
（五）与站后专业接口设计
（1）全线车站通信、信号电缆沟槽（非站台地段）设置于路肩。站内道岔、信号机设置等与信号专业充分沟通、协调。
（2）电气化及电力专业的接口设计。
牵引变电所、配电所所的设置位置充分结合站场布置、地形地貌、进出馈线及通所公路综合考虑。
长寿湖、垫江、梁平南、万州北各新设牵引变电所1处，长寿北站将原渝利线电力、牵引变电所调整至北侧；万州北站设配电所1处。
站场专业负责段所址场坪平整及通所公路引入工程。
（3）声屏障立柱基础。
声屏障立柱基础在路基基床表层压实后，采用钻孔灌注施工，可以与通信信号电缆槽同时施工。基础顶面预留法兰盘，与立柱采用螺栓连接。基础周围的空隙采用水泥砂浆填补。声屏障应设置于路肩宽度范围以外。
（4）机械专业的接口设计。
长寿北、万州北各设综合维修车间1处。长寿北设有大机线1条、轨道车辆停放线3条，万州北设有大机线2条，轨道车辆停放线3条。
复盛、垫江、梁平南站各设综合维修工区1处，垫江、梁平南综合维修工区设有大机线2条，轨道车辆停放线2条，复盛综合维修工区不设配线。