一、主要站场工程
渝万铁路客运专线站场工程主要有站场路基、旅客站台墙、地道、站区绿化、排水槽等。
（一）站场路基施工
（1）有砟轨道与无砟轨道过渡段地基处理必须按照施工图设计要求保证各土层的厚度及衔接过渡。
（2）一般中间站其他地段地基具体施工处理方法及流程参考第二章路基工程的内容。
（二）站台墙施工
1.站台墙身施工
（1）模板安装。
模板制作：模板采用大块整体钢模。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。并应指定专人，在混凝土浇筑过程中加强检查、调整，以保证混凝土建筑物形状、尺寸和相互位置的正确。
模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土受力后不变形、不移位。模内干净无条物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时的偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。
要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能浇筑混凝土。
（2）钢筋施工。
钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净，钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。
钢筋接头应优先采用焊接，同一截面接头的钢筋截面面积应符合规范要求。
为保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用塑料垫块，以增加混凝土表面的美观性。
（3）混凝土浇筑。
① 混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。
② 浇筑前对模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。
③ 浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30 cm，并用插入式振动器据捣密实。
④ 混凝土的捣固：混凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包；二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
⑤ 混凝土的浇筑连续进行，因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。
⑥ 浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
（4）站台墙身混凝土的养护。
夏季用塑料薄膜、尼龙布围包浇筑物，或用麻布围包洒水养护，冬季采用覆盖保温方式养护，养护时间拨施工规范要求操作。
2.站台墙悬挑板施工
站台墙悬挑板施工前，必须严格复测站台墙标高与站台是否侵线这两项重要指标，复核无误后，方可进行站台墙悬挑板施工。
3.施工原则
站场路基面施工至站台底面标高后，准确测设站台位置，人工铺砌站台和站台墙，砌筑材料和铺砌质量严格遵守铁路施工规范和设计文件要求。
站台墙砌筑前认真进行地基夯实，检查合格后砌筑基础和站台墙，砌筑前按设计要求同时砌筑台前排水沟槽，设置沉降缝。站台墙的圬工规格及强度符合《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》的规定，站台墙靠轨道一侧边缘至轨道中心线的距离符合设计要求，不侵入建筑限界。站台帽铺砌要求做到顶面平整，前缘顺直，砌缝均匀。顶面砌块无缺棱掉角，防滑花纹清晰美观。
（三）排水沟施工
站场综合管沟等站场设备不是控制性工程，车站路基成型后及时开工，保证铺砟前完成线间盖板排水沟施工，确保站场路基排水畅通。排水沟盖板在现场集中预制后汽车运抵现场，人工安砌就位，排水槽采用人工配合小型机械开挖，小钢模浇筑沟身混凝土。
浆砌或浇筑排水沟：根据管道测量放线所定的中心位置，采用人工配合小型机械分段开挖，人工修整沟槽，挤浆法砌筑水沟，为防止水沟表面抹面开裂脱落，水沟表面及侧面全部勾缝，勾缝全部采用凹缝。
钢筋混凝土盖板水沟：人工开挖沟槽，沟槽身现场支立钢模进行浇筑，盖板采用预制后铺垫砂浆安装。
（四）站台铺装施工
1.施工要求
施工前对进场的石材规格尺寸、色差、外观质量、翘曲度等检查，符合质量标准方可进场。地面基层要清洗干净、浇水湿润，基层如有空鼓应局部返工。根据地面尺寸进行试排版，非整块石材宽度不宜小于1/3整砖宽度并将其排在次要部位或不醒目处。拌好水泥砂浆（1∶3）拌料，水分标准应是手抓成团，轻放又能散开为宜，把拌好的料找平压实，厚度与接合层相当，直至没有空虚的地方为止。用2 m直尺检查平整度，最后抹净石料表面脏物。
2.质量要求
地面石材的品种、规格、颜色和图案必须符合设计要求，粘贴必须牢固、无歪斜、缺棱掉角和裂缝等缺陷。表面应平整、洁净、色泽协调无变化及污痕。石材接缝应填嵌实、平直、宽窄均匀，阴阳角处砖的搭接方向正确。